Autobus elektrikoen bateriaren sistema termikoa aire konpresorea

Mekanika tradizionalaaire girotuko konpresoreakmotorrarekin lotura mekanikoan oinarritzen dira; ondorioz, funtzionatzeari uzten diote motorra geldirik dagoenean edo itzaltzen denean, energia-kontsumo handia jasaten dute eta tenperatura-kontrol zurruna eskaintzen dute, eta horrek ez ditu egokiak energia-ekipo berrien eta mugikortasun adimendunaren eskaeretarako. Aitzitik, gureaire girotuko konpresore elektrikoaDiseinu integratua du: motorra, kontrol elektronikoak eta konpresio-mekanismoa unitate bakarrean konbinatzen ditu. Ez du motorraren potentziaren mendekotasunik behar eta energia elektrikoaren bidez modu independentean funtziona dezake, horrela, edonoiz eta edonon tenperaturaren kontrol librea eta eskaeraren araberakoa ahalbidetuz.
Ibilgailua geldirik dagoen, aparkatuta dagoen bitartean "lo" moduan dagoen, abiadura txikian bidaiatzen duen edo abiadura handiko baldintzetan dabilen, sistemak hozte edo berotze moduak aktiba ditzake behar den moduan. Horrek aire girotu tradizionalarekin lotutako arazo kritikoak konpontzen ditu erabakigarriki, zehazki, tenperatura kontrolatzeko atzerapena eta motorraren abiarazteko eta gelditzeko zikloekin lotutako funtzionamendu mugak. Egoera sorta zabal baterako ezin hobeto egokituta dago, besteak beste, energia berriko bidaiarientzako ibilgailuak, ibilgailu komertzialak eta erabilera anitzeko ibilgailu espezializatuak, aldi berean bidaiarien kabinan klima-kontrol erosoa bermatuz, bateriaren eta kontrol sistema elektronikoen kudeaketa termiko segurua erraztuz. Funtzio anitzeko gaitasun honek babes integrala eskaintzen du, ibilgailu osoaren funtzionamendu egonkorra bermatuz.
Maiztasun aldakorreko korritze-konpresio teknologia heldua aprobetxatuz, produktuak errendimendu handiko iman iraunkorreko motor sinkrono bat eta kontrol elektroniko adimenduneko inbertsore bat ditu. Konfigurazio honek abiadura erregulatzeko aukera ematen du 1.000 eta 6.000 RPM arteko tartean, sistemak funtzionamendu-potentzia modu adimentsuan doitzeko aukera emanez, giro-tenperaturaren eta eskaera termiko espezifikoen arabera, hozte- eta berotze-irteerak zehatz-mehatz egokituz. Konpresore tradizionalen aldean, energia-kontsumo orokorra % 20 baino gehiago murrizten da. Gainera, bero-ponpa sistema batekin integratuta dagoenean, kontsumo handiko konpresoreen alternatiba energetikoki eraginkorra izan daiteke.PTC berogailu elektrikoak, neguan berogailuaren energia-kontsumoa % 50ean murrizteaz gain, ibilgailuaren funtzionamendu-kostuak nabarmen murrizten dira, gidatzeko autonomia eta energia aurrezteko onurak maximizatuz.
Nukleoaren konpresio-egiturak zehaztasunez diseinatutako disko korritu baten diseinua du, ilargi erdi formako ganbera jarraitu bat erabiliz konpresio-ziklo osoa (sarrera, konpresioa eta ihesa barne) etenik gabe exekutatzeko. Diseinu honek balbula-kanabera tradizionalen inpaktu-zarata ezabatzen du eta bibrazio larriak saihesten ditu, funtzionamendu-zarata maila nabarmen txikiagoak eta errendimendu orokorra leunagoa lortuz. Unitate osoak hainbat kalibrazio-txanda zehatz eta proba zorrotz egin ditu. Tentsio handiko isolamendu-babesarekin, gainkarga-babesarekin eta akatsen tolerantzia-sistema adimendun batekin hornituta, 320V, 380V eta 800V-ko tentsio handiko plataforma nagusiekin bateragarria da. Funtzionamendu-baldintza konplexuek ez diote aurre egiten (muturreko tenperaturak, lur malkartsua eta abiarazteko eta gelditzeko ziklo maiztasunak barne), sendotasun, iraunkortasun eta akats-tasa oso baxua duelarik.