Energia berriko ibilgailuen aplikazioa gero eta helduagoa bihurtu da merkatuan, hainbat ibilgailu-aplikazio mota bata bestearen atzetik agertzen ari direlarik. Hala ere, txasis-hodien diseinuarekin alderatuta, desberdintasun nabarmenak daude hainbat kontzeptutan, eta ez dago estandar bateraturik industrian. Artikulu honek, zehazki, ibilgailuetarako aire-konpresore elektrikoen aplikazioaren ikuspegi orokorra eskaintzen du. Puntu nagusiak hauek dira:
Merkatuan dauden aire konpresore elektrikoen multzoen egungo egituratik abiatuta,pistoi motako aire konpresoreakerabilera handiena dute, batez ere olio lubrifikatuzko pistoi motako pistoi motako olio-aire konpresore elektriko tradizionalak barne hartzen dituztenak etaOliorik gabeko pistoi motako aire konpresore elektrikoakHurrengoak olioz lubrifikatutako irristagailu motako aire konpresore elektrikoak izan beharko lirateke.croll motako aire konpresore elektrikoas, eta torloju motako aire konpresore elektrikoak. Egiturari dagokionez, pistoi aire konpresore batek kanpotik gasa sartzen du konpresorearen zilindro gorputzera, barne mekanismoetatik igaroz, hala nola pistoietatik eta balbula plaketatik. Izan ere, pistoi aire konpresore baten balbula plaka noranzko bakarreko balbula egitura bat da, gasa metatzen duena presioa osatzeko pistoiaren etengabeko mugimenduaren bidez; Hala ere, irristagailu motako, zurrunbilo motako eta torloju motako aire konpresoreetan, gas konpresioa irristagailuaren bolumen aldaketak edo torlojuaren edo zurrunbilo diskoaren biraketak sortzen du, eta horrek bolumen aldaketa dakar. Beraz, sarrera eta irteera muturrak benetan konektatuta daude, eta ez da zaila azaltzea zergatik oliorik gabeko zurrunbilo makina askok noranzko bakarreko balbulak dituzten irteeran bereizita. Bigarrenik, egiturari dagokionez, irristagailu makinak, torloju makinak eta zurrunbilo makinak olio lubrifikazio egitura badute, olio-ura bereizteko gailu bat gehitu behar da, bestela makinak ezin izango du ontziko hoditeriara egokitu. Hala ere, gorputzaren egituraren beraren ikuspuntutik, olio-gasak bereizteko gailu bat instalatu behar da ihes-hodiaren muturrean, aire konprimituan dagoen kondentsatutako ura beti ihes-airearekin eta lubrifikatzaile-olioarekin nahasteko, eta ondorioz olioaren eta uraren nahasketa. Aire-konpresorearen konpresio-prozesuan berotzeak olio-emultsio-gertaerak eragiten ditu, eta horrek azaltzen du zergatik merkatuan egitura mota hau erabiltzen zuten ekipamenduek ezin izan zituzten olio-emultsio-arazoak kontrol-logikaren bidez ezabatu; Ondorioz, merkatuan dauden ibilgailuentzako aire-konpresore elektrikoak pistoi-olioz lubrifikatutako aire-konpresoreetara edo oliorik gabeko egituretara eboluzionatu behar dute.
Argitaratze data: 2026ko martxoaren 27a
