1. Produktuaren ikuspegi orokorra
Autobusentzako goi-tentsioko desizozgailua autobus elektriko/hibrido/erregai-pila guztizkoetarako aurreko haizetakoa lainotu eta desizozteko ekipamendu espezializatua da. Nukleoak goi-tentsioko PTC zeramikazko tenperatura-koefiziente positiboko berogailu elementuak erabiltzen ditu, autobusaren 400V/600V/800V-ko bateriaren goi-tentsioko DC plataformarekin batera, 24V-ko tentsio baxuko kontrolarekin, haizagailu independentearekin, aire-hodiarekin, goi-tentsioko segurtasun-zirkuituarekin eta CAN komunikazio-kontrol-moduluarekin hornituta. Energia berriko autobusen neguan kudeaketa termikorako eta gidatze-ikusmenaren segurtasunerako oinarrizko osagai estandarra da.
Bi egitura mota nagusi
Berogailu lehor eta zuzena (aire independenteko PTC desizozgailua)
Zuzenean berotutako airea, kaxa independentea, barneko haizagailua, ur-hodirik gabe, gehienbat 6-8 metroko mikrobusetan eta aurreko autobusetan erabiltzen da, 3-12 kW-ko potentziarekin;
Ur eta berogailu sistema integratua (ur bidez hoztutako PTC presio handiko desizoztea)
Goi-tentsioko PTC berogailuaren izozte-kontrakoa, aire beroaren deposituarekin beroa trukatzen duena aire beroa sortzeko, bateriaren aurreberokuntzarekin eta ibilgailuaren berokuntzarekin lotu daiteke. Batez ere 10 metro baino gehiagoko autobusetan eta altitude handiko eremuetan dauden autobusetan erabiltzen da, 10-30 kW-ko potentziarekin.
2. Funtzionamendu printzipioa
1. Berokuntza lehorreko presio handiko desizozte-printzipioa (gehien erabiltzen dena)
Goi-tentsioko elikatze-iturria: ibilgailuaren bateriak 400-800V-ko korronte zuzena ematen du, eta PTC berogailu-elementura konektatuta dago. 24V-ko tentsio baxuko kontrol-lerroak eta CAN busak desizozteko aginduak jasotzen dituzte aire girotuko paneletik/VCUtik;
PTC auto-mugatzaile tenperaturaren berokuntza: Bario titanato zeramikozko erdieroaleak erresistentzia oso baxua du tenperatura baxuetan eta azkar berotzen da piztean; Tenperatura ezarritako Curie puntura igotzen denean (100-120 ℃), erresistentzia indizea izugarri handitzen da, berokuntza potentzia automatikoki murriztuz. Tenperatura konstante mantendu eta errekuntza lehorra saihestu dezake tenperatura kontrolerako balbula gehigarririk behar izan gabe;
Aire-fluxuaren bero-transferentzia: Ibilgailuaren barrutik/kanpotik aire freskoa sartzeko potentzia handiko haizagailu zentrifugo/gurutzadura-fluxu batez hornituta, abiadura handian isurtzen da PTC aluminiozko hegats beroa xahutzeko gorputzetik, eta airea azkar berotzen da;
Desizozte-airearen hornidura norabidetua: Aire beroa aurreko haizetakoaren barrualderantz uniformeki bultzatzen da aire-hodi dedikatu baten bidez, izotza urtuz eta ur-lainoa lurrunduz;
Segurtasun-begizta anitz: tenperatura-sentsorea integratua, tentsio handiko blokeoa HVIL, gainkorronte/gaintentsio/gehiegiberotze babesa, tentsio handiko berokuntza automatikoki itzaltzen da haizagailua gelditzen denean, erredura lehorra eta sua saihesteko; Akats-seinalea tresnaren alarmara igotzen da CAN bidez.
2. Ur beroz egindako presio handiko desizozte zikloaren printzipioa
Tentsio handiko PTC berogailuak ibilgailu osoko etilen glikol izozte-kontrakoa 60-85 ℃-ra berotzen du;
Ur-ponpa elektronikoak ur beroaren zirkulazioa gidatzeko eremuan dagoen desizozte- eta aire bero-tangarengana bultzatzen du;
Haizagailuak ur-depositua zeharkatzen du beroa trukatzeko eta aire beroa sortzeko, eta ondoren aire hori aurreko haizetakorantz bultzatzen da desizoztu arte;
Hoztu ondoren, izoztearen aurkako likidoa PTCra itzultzen da berriro berotzeko, eta zikloak berotzen jarraitzen du, eta horrek bateria sinkronizatuki berotu dezake tenperatura baxuetan.
3. Oinarrizko funtzioak
1. Oinarrizko segurtasun-funtzioak (nahitaezko araudi-eskakizunak)
Desizozte azkarra: -20 ℃-ko tenperatura baxuko ingurune batean, tenperatura altuko aire beroa sortzen da 30 segundoz, eta aurreko engranajeko izotzaren % 80 baino gehiago 20 minututan garbitzen da, ECE R43 bidaiarien autoen segurtasun arauak betez;
Egun osoko lainoa kentzeko eta hezetasuna kentzeko: automatikoki aire beroa botatzen du barneko leihoetako lainoa kentzeko eta ikusmen lausoa ezabatzeko euri egunetan eta tenperatura alde handietan; Kanpoko zirkulazioan aire fresko eta lehorra sar dezake autoaren barruko hezetasuna murrizteko eta epe luzerako lainoaren aurkako efektua emateko.
2. Ibilgailuaren berogailu laguntza
Gidariaren eremurako berogailu independentea. Modelo integratu batzuek aire-hodia hiru modutan aldatzea onartzen dute: oinarekin putz egitea, aurpegiarekin putz egitea eta desizoztea, gidariaren berogailua eta desizoztea kontuan hartuta;
Ur-berogailuaren modeloa ibilgailuaren berokuntza-sistemari lotuta dago, bidaiarien eremuko aire beroaren irteera kontuan hartuta.
3. Kontrol elektroniko adimendunaren funtzioa
CAN busak ibilgailuaren VCUarekin eta aire girotuaren kontrolagailuarekin elkarreragiten du, berogailu-potentzia dinamikoki egokituz ingurumen-tenperaturaren eta beiraren hezetasun-mailaren arabera (potentzia-maila anitz erregulagarriekin);
Babes automatikoaren logika: Haizagailuaren matxura itzaltzean, gehiegi berotzean, tentsio handiko ihesean edo isolamendu-akatsean, berehala itzali tentsio handiko eta tresnaren alarma;
Tenperatura altu eta baxuetara egokitzea: Tenperatura baxuko potentzia osoko irteera, potentzia automatikoki murriztea eta tenperatura konstantea giro-tenperatura estandarrak lortu ondoren, energia-kontsumoa murriztuz.
4. Funtzio zabalduak (iturgintzako modeloetarako esklusiboak)
Bateriaren aurreberoketa tenperatura baxuan: Berotu bateriaren hozgarria zero azpiko ingurune batean, bateria 20-30 ℃-ko funtzionamendu-tarte optimora igotzeko, autonomia murriztea eta kargatzea mugatua saihestuz;
Hondakin-beroaren berreskurapena: Motorretatik eta kontrol elektronikoetatik hondakin-beroa berreskuratzea berokuntzan laguntzeko eta goi-tentsioko PTCren energia-kontsumoa murrizteko.
Argitaratze data: 2026ko uztailak 1
