Elektrifikaziorako joera mundu osoan hedatzen ari den heinean, automobilen kudeaketa termikoa ere aldaketa berri bat jasaten ari da. Elektrifikazioak ekarritako aldaketak ez dira soilik transmisio-aldaketen moduan gertatzen, baita ibilgailuaren sistema desberdinek denboran zehar izan duten bilakaeran ere, batez ere kudeaketa termikoaren sisteman, motorraren eta ibilgailuaren arteko bero-transferentzia koordinatzea baino zeregin garrantzitsuagoa hartu baitu. Ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoa garrantzitsuagoa eta konplexuagoa bihurtu da. Ibilgailu elektrikoek erronka berriak ere aurkezten dituzte kudeaketa termikoaren sistemen segurtasunari dagokionez, ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoan parte hartzen duten osagaiek askotan tentsio handiko elektrizitatea erabiltzen baitute eta tentsio handiko segurtasuna dakartelako.
Teknologia elektrikoa aurrera egin ahala, bi bide tekniko desberdin sortu dira ibilgailu elektrikoetan beroa ekoizteko, hots:berogailu elektriko hozgarriaeta bero-ponpak. Epaimahaia oraindik ez dago argi zein den irtenbiderik onena. Bi bideek abantailak eta desabantailak dituzte teknologiari eta merkatu-aplikazioari dagokionez. Lehenik eta behin, bero-ponpak bero-ponpa normaletan eta bero-ponpa berrietan bana daitezke. Berogailu elektrikoekin alderatuta, bero-ponpa arrunten abantailak honako hauetan islatzen dira: berogailu elektrikoak baino energia-eraginkortasun handiagoa dute lan-eremu egokian, eta haien mugak, berriz, tenperatura baxuko berokuntzaren eraginkortasun txikian, eguraldi oso hotzetan behar bezala funtzionatzeko zailtasunean, gehiegizko kostuan eta egitura konplexuagoan daude. Bero-ponpa berriek errendimendu orokorrean eboluzionatu badute ere eta tenperatura baxuetan eraginkortasun handia mantendu dezaketen arren, haien egituraren konplexutasuna eta kostu-mugak are nabarmenagoak dira, eta haien fidagarritasuna ez da merkatuak probatu bolumen handiko aplikazioetan. Bero-ponpak tenperatura jakin batzuetan eraginkorragoak diren arren eta autonomian eragin txikiagoa duten arren, kostu-mugak eta egitura konplexuak direla eta, berokuntza elektrikoa ibilgailu elektrikoetarako berokuntza-metodo nagusia bihurtu da etapa honetan.
Ibilgailu elektrikoak lehen aldiz agertzen hasi zirenean, NF Taldeak ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren hazkunde-arlo garrantzitsua bereganatu zuen. Barne-berogailurik gabeko ibilgailu hibrido eta elektriko hutsek ezin dute nahikoa hondakin-bero sortu barrualdea berotzeko edo ibilgailuaren potentzia-zelula berotzeko dauden osagaiekin bakarrik. Horregatik, NF Taldeak berogailu elektriko sistema berritzaile bat garatu du,Goi-tentsioko hozgarri-berogailua (HVCH). Ohiko PTC elementuek ez bezala, HVCH-ak ez du lur arraroetako materialen erabilerarik behar, ez du berunik, bero-transferentzia azalera handiagoa du eta modu uniformeagoan berotzen du. Unitate oso trinko honek barneko tenperatura azkar, modu koherentean eta fidagarrian igotzen du. % 95etik gorako berokuntza-eraginkortasun egonkorrarekin,tentsio handiko likido berogailuaenergia elektrikoa bero-energia bihur dezake ia galerarik gabe ibilgailuaren barrualdea berotzeko eta bateriari funtzionamendu-tenperatura optimoa emateko, horrela ibilgailuaren bateriaren energia elektrikoaren galera murriztuz tenperatura baxuetan. Potentzia handia, eraginkortasun termiko handia eta fidagarritasun handia dira hiru adierazle nagusiaktentsio handiko berogailu elektrikoas-ek, eta NF Taldeak berogailu elektrikoen modelo desberdinak eskaintzen ditu potentzia maximizatzeko, azkarren abiarazteko eta giro-tenperaturatik independenteki.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 23a
