Erregai tradizionaleko ibilgailuentzat, ibilgailuaren kudeaketa termikoa motorreko bero-hodien sisteman zentratzen da gehiago, eta HVCHren kudeaketa termikoa, berriz, oso desberdina da erregai tradizionaleko ibilgailuen kudeaketa termikoaren kontzeptutik. Ibilgailuaren kudeaketa termikoak "hotza" eta "beroa" planifikatu behar ditu ibilgailu osoan, energiaren erabilera-tasa hobetzeko eta ibilgailu osoaren bateriaren iraupena bermatzeko.
Garapenarekin bateraBateriaren kabinako hozgarri-berogailua, batez ere ibilgailu elektriko puruen kilometrajea neurri batean bezeroek erostea erabakitzeko faktore garrantzitsuenetako bat da. Estatistiken arabera, ibilgailu elektriko bat lan-baldintza gogorretan dagoenean (batez ere neguan) eta aire girotua piztuta dagoenean, HVCH-k ibilgailuaren bateriaren iraupenaren % 40 baino gehiago eragingo du. Beraz, erregai tradizionaleko ibilgailuekin alderatuta, bereziki garrantzitsua da ibilgailu elektriko puruen energia nola kudeatu. Azalpen zehatza emango dizuet erregai tradizionaleko ibilgailuen eta energia berriko ibilgailuen arteko desberdintasun nagusien inguruan kudeaketa termikoaren arloan.
Bateriaren kudeaketa termikoa muin gisa
Ibilgailu tradizionalen aldean, HVCH ibilgailuen kudeaketa termikoaren eskakizunak ibilgailu tradizionalenak baino handiagoak dira. Energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistema konplexuagoa da. Aire girotuko sistemak ez ezik, bateria, trakzio-motor eta beste osagai berri batzuek ere hozte-eskakizunak dituzte.
1) Tenperatura baxuegiak edo altuegiak litiozko baterien errendimenduan eta bizitza erabilgarrian eragina izango du, beraz, beharrezkoa da kudeaketa termiko sistema bat izatea. Bero-transferentzia bitarteko desberdinen arabera, bateriaren kudeaketa termiko sistemak aire bidezko hozte, hozte zuzen eta hozte likidoan bana daitezke. Hozte likidoa hozte zuzena baino merkeagoa da, eta hozte efektua aire bidezko hozte baino hobea da, eta aplikazio joera nagusia du.
2) Energia motaren aldaketa dela eta, ibilgailu elektrikoen aire girotuan erabiltzen den korritze-konpresore elektrikoaren balioa konpresore tradizionala baino nabarmen handiagoa da. Gaur egun, ibilgailu elektrikoek batez ere erabiltzen dutePTC hozgarri-berogailuakberokuntzarako, eta horrek neguan gurutzaldi-autonomia larriki eragiten du. Etorkizunean, berokuntza-energia-eraginkortasun handiagoa duten bero-ponpa bidezko aire girotuko sistemak pixkanaka aplikatzea espero da.
Osagai anitzeko kudeaketa termikoaren eskakizunak
Ibilgailu tradizionalekin alderatuta, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistemak, oro har, hozte-eskakizunak gehitzen dizkie hainbat osagai eta eremuri, hala nola bateriei, motorrei eta osagai elektronikoei.
Automobilgintzako kudeaketa termiko sistema tradizionalak bi zati ditu batez ere: motorraren hozte sistema eta automobilgintzako aire girotuko sistema. Energia-ibilgailu berria bateria-motorraren kontrol elektroniko eta erreduzitzaile bihurtu da motorra, engranaje-kaxa eta beste osagai batzuk direla eta. Bere kudeaketa termiko sistemak lau zati ditu batez ere: bateriaren kudeaketa termiko sistema, automobilgintzako aire girotuko sistema,motorraren kontrol elektronikoaren hozte-sistema, eta erreduzitzailearen hozte-sistema. Hozte-euskarriaren sailkapenaren arabera, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistemak batez ere hozte likidoaren zirkuitua (bateria eta motorra bezalako hozte-sistema), olioaren hozte-zirkuitua (erreduzitzailea bezalako hozte-sistema) eta hozgarriaren zirkuitua (aire girotuko sistema) ditu. Hedapen-balbula, ur-balbula, etab.), bero-trukerako osagaiak (hozte-plaka, hozkailua, olio-hozkailua, etab.) eta gidatzeko osagaiak (Hozgarri gehigarria Ur-ponpa laguntzaileaeta olio-ponpa, etab.).
Bateria-paketea tenperatura-tarte arrazoizko batean funtzionatzen jarraitzeko, bateria-paketeak kudeaketa termikoko sistema zientifiko eta eraginkorra izan behar du, eta hozte-sistema likidoak, oro har, modu independentean funtzionatzen du eta ez du ibilgailuaren kanpoko baldintzen eraginik jasaten. Automobilen baterien kudeaketa termikoan kudeaketa termikoko metodo egonkor eta eraginkorrenetako bat da gaur egun energia berriko ibilgailuen fabrikatzaile nagusien kudeaketa termikoko irtenbiderik ezagunena.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 21a
