1. Energia berriko ibilgailuen "kudeaketa termikoaren" funtsa
Energia berriko ibilgailuen aroan, kudeaketa termikoaren garrantzia azpimarratzen jarraitzen du.
Erregai-ibilgailuen eta energia berriko ibilgailuen arteko gidatze-printzipioen arteko aldeak funtsean sustatzen du ibilgailuaren kudeaketa termikoaren sistemaren hobekuntza eta eraberritzea. Aurreko erregai-ibilgailuen kudeaketa termikoaren egitura sinpletik desberdina, batez ere beroa xahutzeko helburuarekin, energia berriko ibilgailuen arkitekturaren berrikuntzak kudeaketa termikoa konplexuagoa egiten du, eta bateriaren iraupena eta ibilgailuaren egonkortasuna eta segurtasuna bermatzeko misio garrantzitsua ere hartzen du bere gain. Bere errendimenduaren abantailak eta desabantailak Tranbia-produktuen indarra zehazteko adierazle gakoa ere bihurtu da. Erregai-ibilgailu baten potentzia-nukleoa barne-errekuntzako motorra da, eta bere egitura nahiko sinplea da. Erregai-ibilgailu tradizionalek erregai-motorrak erabiltzen dituzte autoa gidatzeko potentzia sortzeko. Gasolina-errekuntzak beroa sortzen du. Beraz, erregai-ibilgailuek zuzenean erabil dezakete motorrak sortutako hondakin-beroa kabina-espazioa berotzean. Era berean, erregai-ibilgailuen helburu nagusia potentzia-sistemaren tenperatura doitzea da, osagai kritikoak gehiegi berotzea saihesteko.
Energia berriko ibilgailuak batez ere bateria-motorretan oinarritzen dira, eta hauek berotzean bero-iturri garrantzitsu bat (motorra) galtzen dute eta egitura konplexuagoa dute. Energia berriko ibilgailuen bateriek, motorrek eta osagai elektroniko ugarik aktiboki erregulatu behar dute osagai nagusien tenperatura. Beraz, energia-sistemaren muinean egindako aldaketak dira energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren arkitektura birmoldatzeko arrazoi nagusiak, eta kudeaketa termikoaren sistemaren kalitatea zuzenean lotuta dago produktuaren errendimendua eta ibilgailuaren bizitza zehazteko. Hiru arrazoi zehatz daude: 1) Energia berriko ibilgailuek ezin dute zuzenean erabili barne-errekuntzako motorrak sortutako hondakin-beroa kabina berotzeko, erregai tradizionaleko ibilgailuek bezala, beraz, berokuntzarako eskaera zurruna dago PTC berogailuak gehituz.PTC hozgarri-berogailua/PTC aire berogailua) edo bero-ponpak, eta kudeaketa termikoaren eraginkortasunak zehazten du gurutzaldi-autonomia. 2) Energia berriko ibilgailuentzako litiozko baterien funtzionamendu-tenperatura egokia 0-40 °C da. Tenperatura altuegia edo baxuegia bada, bateria-zelulen jardueran eragina izango du eta baita bateriaren iraupenean ere. Ezaugarri honek ere zehazten du energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoa ez dela hozteko soilik, tenperaturaren kontrola are garrantzitsuagoa baita. Kudeaketa termikoaren egonkortasunak ibilgailuaren iraupena eta segurtasuna zehazten ditu. 3) Energia berriko ibilgailuen bateria normalean ibilgailuaren xasisean pilatuta egoten da, beraz, bolumena nahiko finkoa da; kudeaketa termikoaren eraginkortasunak eta osagaien integrazio-mailak zuzenean eragingo dute energia berriko ibilgailuen bateriaren bolumen-erabileran.
Zein da erregai-ibilgailuen kudeaketa termikoaren eta energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren arteko aldea?
Erregai-ibilgailuekin alderatuta, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren helburua "hoztetik" "tenperatura doikuntzara" aldatu da. Goian aipatu bezala, bateriak, motorrak eta osagai elektroniko ugari gehitu zaizkie energia berriko ibilgailuei, eta osagai horiek funtzionamendu-tenperatura egoki batean mantendu behar dira errendimenduaren askapena eta bizitza bermatzeko, eta horrek arazo bat sortzen du erregai-ibilgailu eta ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoan. Helburuaren aldaketa "hoztetik" "tenperatura erregulatzera" da. Neguan berokuntzaren, bateriaren edukieraren eta autonomiaren arteko gatazkek ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren sistema etengabe hobetzea ekarri dute energia-eraginkortasuna hobetzeko, eta horrek, aldi berean, kudeaketa termikoaren egituren diseinua konplexuagoa bihurtzen du, eta ibilgailu bakoitzeko osagaien balioa handitzen jarraitzen du.
Ibilgailuen elektrifikazioaren joeraren pean, automobilen kudeaketa termikoaren sistemak aldaketa handia ekarri du, eta kudeaketa termikoaren sistemaren balioa hirukoiztu egin da. Zehazki, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistemak hiru atal ditu, hots, "motorraren kontrol elektrikoaren kudeaketa termikoa", "bateriaren kudeaketa termikoa"eta" kabinako kudeaketa termikoa". Motorraren zirkuituari dagokionez: beroa xahutzea beharrezkoa da batez ere, motor kontrolatzaileen, motorren, DCDCren, kargagailuen eta beste osagai batzuen beroa xahutzea barne; bai bateriaren bai kabinako kudeaketa termikoak berotzea eta hoztea behar dituzte. Bestalde, hiru kudeaketa termiko sistema nagusien arduradun den atal bakoitzak ez ditu hozte edo berotze eskakizun independenteak bakarrik, baita funtzionamendu erosotasun tenperatura desberdinak ere baditu osagai bakoitzerako, eta horrek energia ibilgailu berri osoaren kudeaketa termikoa are gehiago hobetzen du. Sistemaren konplexutasuna. Dagokion kudeaketa termiko sistemaren balioa ere asko handituko da. Sanhua Zhikong-en bihurgarri diren bonuen prospektuaren arabera, energia ibilgailu berrien kudeaketa termiko sistemaren ibilgailu bakar baten balioa 6.410 yuanera irits daiteke, hau da, erregai ibilgailuen kudeaketa termiko sistemaren hirukoitza.
Argitaratze data: 2024ko uztailak 25
