Zer da Bateriaren Kudeaketa Termikoa?

Bateria gizaki baten antzekoa da, ez baitu bero gehiegirik jasan, ezta hotz gehiegirik ere, eta bere funtzionamendu-tenperatura optimoa 10-30 °C artekoa da. Eta autoek ingurune sorta oso zabalean funtzionatzen dute, -20-50 °C ohikoa da, beraz, zer egin? Ondoren, bateria aire girotu batekin hornitu kudeaketa termikoaren 3 funtzio betetzeko:
Beroaren xahutzea: tenperatura altuegia denean, bateriak bere iraupena galduko du (ahalmenaren gainbehera) eta heriotza bortitz baten arriskua (ihes termikoa) handituko da. Beraz, tenperatura altuegia denean, beroaren xahutzea beharrezkoa da.
Berokuntza: Tenperatura baxuegia denean, bateriaren iraupena galduko da (ahalmena gutxituko da), ahulduko da (errendimendua gutxituko da), eta une horretan kargatzen bada, heriotza bortitza izateko arriskua ere izango du (litio prezipitazioek eragindako barne zirkuitulaburrak ihes termikoaren arriskua du, eta hori izan daiteke Teslaren Shanghaiko berezko errekuntzaren kausa). Beraz, tenperatura baxuegia denean, berotu egin behar da (edo epel mantendu).
Tenperaturaren koherentzia: Gogoratzen ditut 90eko hamarkadako lehen aire girotuak, aire hotzarekin abiarazten zirenak eta ondoren atseden hartzen zutenak. Gaur egungo aire girotuak, berriz, gehienetan inbertsore eta inguratzaile-puzte funtzioekin hornituta daude, tenperatura denboran eta espazioan koherentea mantentzeko. Era berean, potentzia-zelulek tenperaturaren aldakortasun espaziala minimizatu behar dute.