Auto baten kudeaketa termikoaren sistema garrantzitsua da autoaren kabinaren ingurunea eta autoaren piezen lan-ingurunea erregulatzeko, eta energiaren erabileraren eraginkortasuna hobetzen du hozte, berotze eta beroaren barne-eroapenaren bidez. Laburbilduz, jendeak sukarra duenean sukarra arintzeko parxea erabili behar izatea bezala da; eta hotza jasanezina denean, haurtxoentzako berogailua erabili behar izatea bezala. Ibilgailu elektriko puruen egitura konplexua ezin da gizakiaren funtzionamenduak esku hartu, beraz, haien "sistema immunologikoak" funtsezko zeregina izango du.
Ibilgailu elektriko hutsen kudeaketa termikoaren sistemak gidatzen laguntzen du bateriaren energiaren erabilera maximizatuz. Ibilgailuaren barruko bero-energia arretaz berrerabiliz aire giroturako eta ibilgailuaren barruko baterietarako, kudeaketa termikoak bateriaren energia aurreztu dezake ibilgailuaren gidatzeko autonomia luzatzeko, eta bere abantailak bereziki nabarmenak dira muturreko tenperatura bero eta hotzetan. Ibilgailu elektriko hutsen kudeaketa termikoaren sistemak batez ere osagai nagusiak ditu, hala nola:tentsio handiko bateria kudeatzeko sistema (BMS), bateria hozteko plaka, bateria hozkailua,Goi-tentsioko PTC berogailu elektrikoaeta bero-ponpa sistema modelo desberdinen arabera.
Bateriaren hozte-panelak ibilgailu elektriko puruen bateria-paketeak zuzenean hozteko erabil daitezke, eta hozte zuzena (hozgarriaren hoztea) eta zeharkako hoztea (uraren bidez hoztutako hoztea) bi zatitan banatu daitezke. Bateriaren funtzionamendu eraginkorra eta bizitza luzatua lortzeko, bateriaren arabera diseinatu eta egokitu daiteke. Barrunbearen barruan hozgarri eta hozgarri bikoitza duen zirkuitu bikoitzeko bateria-hozkailua egokia da ibilgailu elektriko puruen bateria-paketeak hozteko, bateriaren tenperatura eraginkortasun handiko eremuan mantenduz eta bateriaren bizitza optimoa bermatuz.
Ibilgailu elektriko hutsek ez dute bero-iturririk, berazGoi-tentsioko PTC berogailua4-5 kW-ko irteera estandarra behar da ibilgailuaren barrualdera bero azkar eta nahikoa emateko. Ibilgailu elektriko huts baten hondar-beroa ez da nahikoa kabina guztiz berotzeko, beraz, bero-ponpa sistema bat behar da.
Baliteke jakin-mina izatea zergatik hibridoek mikrohibrido bat ere azpimarratzen duten. Hemen mikrohibridoetan banatzeko arrazoia hauxe da: tentsio handiko motorrak eta tentsio handiko bateriak erabiltzen dituzten hibridoak entxufagarri hibridoetatik gertuago daude kudeaketa termiko sistemari dagokionez, beraz, modelo horien kudeaketa termikoaren arkitektura beheko entxufagarri hibridoan aurkeztuko da. Hemen mikrohibridoak batez ere 48V-ko motorra eta 48V/12V-ko bateria aipatzen ditu, hala nola 48V BSG (Belt Starter Generator). Bere kudeaketa termikoaren arkitekturaren ezaugarriak hiru puntu hauetan laburbil daitezke.
Motorra eta bateria batez ere airez hoztuak dira, baina urez eta olioz hoztuak ere badaude.
Motorra eta bateria airez hozten badira, ia ez dago potentzia elektronikaren hozte arazorik, bateriak 12V-ko bateria bat erabiltzen ez badu eta gero 12V-tik 48V-ra bitarteko bi norabideko DC/DC bat erabiltzen ez badu behintzat, DC/DC honek ur bidez hoztutako hodiak behar izan ditzake motorraren abiarazte-potentziaren eta balaztaren berreskuratze-potentziaren diseinuaren arabera. Bateriaren airez hoztea bateriaren paketearen aire-zirkuituan diseinatu daiteke, haizagailuaren kontrolaren bidez aire behartuaren hoztea lortzeko, horrek diseinu-zeregina handituko du, hau da, aire-hodiaren eta haizagailuaren diseinua hautatzea. Simulazioaren bidez bateriaren aire behartuaren hozte-efektua aztertzeko, zailagoa izango da likidoz hoztutako bateriekin alderatuta, gas-fluxuaren bero-transferentzia likidoz fluxuaren bero-transferentziaren simulazio-errorea handiagoa baita. Ur bidez eta olioz hozten badira, kudeaketa termikoaren zirkuitua ibilgailu elektriko huts baten antzekoagoa da, bero-sorkuntza txikiagoa izan ezik. Eta mikro-hibrido motorra maiztasun altuan funtzionatzen ez duenez, normalean ez dago momentu handiko irteera jarraiturik, bero-sorkuntza azkarra eragiten duena. Salbuespen bat dago, azken urteotan 48V-ko potentzia handiko motorrak ere erabiltzen ari dira, hibrido arin eta hibrido entxufagarriaren artean, kostua hibrido entxufagarriarena baino txikiagoa da, baina trakzio-ahalmena mikrohibridoaren eta hibrido arinarena baino handiagoa da, eta horrek 48V-ko motorraren lan-denbora eta irteera-potentzia handiagoak ere eragiten ditu, beraz, kudeaketa termikoaren sistemak harekin lankidetzan aritu behar du beroa xahutzeko.
Argitaratze data: 2023ko apirilaren 20a
