Energia berriko ibilgailuen garrantzia ibilgailu tradizionalekin alderatuta, alderdi hauetan islatzen da batez ere: Lehenik eta behin, energia berriko ibilgailuen ihes termikoa saihestu. Ihes termikoaren kausen artean, kausa mekanikoak eta elektrikoak daude (bateriaren talkaren estrusioa, akupuntura, etab.) eta kausa elektrokimikoak (bateriaren gehiegizko karga eta gehiegizko deskarga, karga azkarra, tenperatura baxuko karga, berez hasitako barne zirkuitulaburra, etab.). Ihes termikoak bateria sutan hartzea edo lehertzea eragingo du, bidaiarien segurtasunerako mehatxua sortuz. Bigarrenik, bateriaren funtzionamendu-tenperatura optimoa 10-30 °C-koa dela da. Bateriaren kudeaketa termiko zehatzak bateriaren iraupena bermatu eta energia berriko ibilgailuen bateriaren iraupena luzatu dezake. Hirugarrenik, erregai-ibilgailuekin alderatuta, energia berriko ibilgailuek ez dute aire girotuko konpresoreen energia-iturririk, eta ezin dute motorraren hondakin-beroaren menpe egon kabinara beroa emateko, baizik eta energia elektrikoa soilik erabil dezakete beroa erregulatzeko, eta horrek energia berriko ibilgailuaren beraren gidatze-autonomia asko murriztuko du. Hori dela eta, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoa energia berriko ibilgailuen mugak konpontzeko gakoa bihurtu da.
Energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren eskaera nabarmen handiagoa da erregai tradizionaleko ibilgailuena baino. Automobilen kudeaketa termikoaren helburua ibilgailu osoaren beroa eta ingurune osoaren beroa kontrolatzea da, osagai bakoitza tenperatura-tarte optimoan funtzionatzen mantentzea eta, aldi berean, autoaren segurtasuna eta gidatzeko erosotasuna bermatzea. Energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren sistemak batez ere aire girotuko sistema, bateriaren kudeaketa termikoaren sistema barne hartzen ditu.HVCH), motorraren kontrol elektronikoaren muntaketa sistema. Auto tradizionalen aldean, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoak bateriaren eta motorraren kontrol elektronikoaren kudeaketa termikoko moduluak gehitu ditu. Automobilen kudeaketa termiko tradizionalak batez ere motorraren eta kaxaren hoztea eta aire girotuko sistemaren kudeaketa termikoa barne hartzen ditu. Erregai-ibilgailuek aire girotuko hozgarria erabiltzen dute kabina hozteko, kabina motorraren hondar-beroarekin berotzeko eta motorra eta kaxa hozteko likidozko hozte edo airezko hozte bidez. Ibilgailu tradizionalen aldean, energia berriko ibilgailuen aldaketa nagusia energia iturria da. Energia berriko ibilgailuek ez dute motorrik beroa emateko, eta aire girotuko berokuntza PTC edo bero-ponpa aire girotuaren bidez lortzen da. Energia berriko ibilgailuek hozte-eskakizun gehigarriak dituzte baterien eta motorraren kontrol elektronikoko sistemen kasuan, beraz, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoa erregai tradizionaleko ibilgailuena baino konplexuagoa da.
Energia berrietako ibilgailuen kudeaketa termikoaren konplexutasunak ibilgailu bakar baten balioaren igoera ekarri du kudeaketa termikoan. Kudeaketa termikoko sistema batean ibilgailu bakar baten balioa auto tradizional batena baino 2-3 aldiz handiagoa da. Auto tradizionalekin alderatuta, energia berrietako ibilgailuen balio-igoera batez ere bateriaren hozte likidotik, bero-ponpako aire girotuetatik dator,PTC hozgarri berogailuak, etab.
Hozte likidoak airezko hoztea ordezkatu du tenperatura kontrolatzeko teknologia nagusi gisa, eta hozte zuzenak aurrerapen teknologikoak lortzea espero da.
Baterien kudeaketa termikoaren lau metodo ohikoenak hauek dira: airez hoztea, likidoz hoztea, fase-aldaketako materialez hoztea eta zuzeneko hoztea. Airez hozteko teknologia lehenengo modeloetan erabili zen gehienbat, eta likidoz hozteko teknologia pixkanaka nagusi bihurtu da, likidoz hozteko teknologiaren hozte uniformeari esker. Bere kostu handia dela eta, likidoz hozteko teknologia goi-mailako modeloetan hornitzen da gehienbat, eta etorkizunean behe-mailako modeloetara jaistea espero da.
Airez hoztea (PTC aire berogailua) hozte-metodo bat da, non airea erabiltzen den bero-transferentziarako bitarteko gisa, eta aireak bateriaren beroa zuzenean kentzen duen ihes-haizagailuaren bidez. Airez hozteko, bero-hustugailuen eta baterien arteko bero-hustugailuen arteko distantzia ahalik eta gehien handitu behar da, eta serieko edo paraleloko kanalak erabil daitezke. Konexio paraleloak beroa modu uniformean xahutzen duenez, egungo airez hoztutako sistema gehienek konexio paraleloa erabiltzen dute.
Hozte likidoaren teknologiak likido-konbekziozko bero-trukea erabiltzen du bateriak sortutako beroa kentzeko eta bateriaren tenperatura murrizteko. Likido-euskarriak bero-transferentzia koefiziente handia, bero-ahalmen handia eta hozte-abiadura azkarra ditu, eta horrek eragin handia du gehienezko tenperatura murrizteko eta bateria-multzoaren tenperatura-eremuaren koherentzia hobetzeko. Aldi berean, kudeaketa termikoaren sistemaren bolumena nahiko txikia da. Ihes termikoaren aitzindarien kasuan, hozte likidoaren irtenbideak hozte-euskarriaren fluxu handi baten menpe egon daiteke bateria-multzoa beroa xahutzera behartzeko eta bateria-moduluen artean beroa birbanatzeko, eta horrek ihes termikoaren etengabeko hondatzea azkar murriztu eta ihes egiteko arriskua murriztu dezake. Hozte likidoaren sistemaren forma malguagoa da: bateria-zelulak edo moduluak likidoan murgil daitezke, hozte-kanalak ere jar daitezke bateria-moduluen artean, edo hozte-plaka bat erabil daiteke bateriaren behealdean. Hozte likidoaren metodoak sistemaren hermetikotasunari dagokionez eskakizun handiak ditu. Fase-aldaketako materialen hozteak materiaren egoera aldatzeko eta bero latenteko materiala emateko prozesuari egiten dio erreferentzia, tenperatura aldatu gabe eta propietate fisikoak aldatu gabe. Prozesu honek bero latente kantitate handia xurgatuko edo askatuko du bateria hozteko. Hala ere, fase-aldaketa materialaren fase-aldaketa osoa egin ondoren, bateriaren beroa ezin da eraginkortasunez kendu.
Hozte zuzenaren (hozgarriaren bidezko hozte zuzena) metodoak hozgarrien (R134a, etab.) lurruntze-bero latentearen printzipioa erabiltzen du ibilgailuan edo bateria-sisteman aire girotuko sistema bat ezartzeko, eta aire girotuko sistemaren lurrungailua bateria-sisteman instalatzen du, eta hozgarria lurrungailuan. Lurrundu eta bateria-sistemaren beroa azkar eta eraginkortasunez kentzen du, bateria-sistemaren hoztea osatzeko.
Argitaratze data: 2024ko ekainaren 25a
