Auto elektrikoak, jakin gabe, mugikortasun tresna ezagun bihurtu dira. Ibilgailu elektrikoen hedapen azkarrarekin, ingurumena errespetatzen duten eta erosoak diren ibilgailu elektrikoen aroa ofizialki hasi da. Hala ere, ibilgailu elektrikoen ezaugarrietatik abiatuta, non bateriak energia guztia ematen duen, energia-eraginkortasunaren aldeko borroka oraindik ere badago. Horren harira, Hyundai Motor Taldeak "kudeaketa termikoan" jarri du arreta, ibilgailu elektrikoen eraginkortasuna hobetzeko. NF Taldearen ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren teknologia aurkezten dugu, ibilgailu elektrikoen errendimendua eta eraginkortasuna maximizatzen dituena.
Kudeaketa termikoaren teknologiak (HVCH) ibilgailu elektrikoak ezagutarazteko beharrezkoak
Ibilgailu elektrikoek sortzen duten beroak eragin handia du energia-eraginkortasunean, nola erabiltzen diren arabera. Beroa xahutzeko eta xurgatzeko prozesuan eraginkortasuna handitzen bada, erosotasun-ezaugarriak erabiltzeko eta gidatzeko distantzia bermatzeko bi metodoak aldi berean lor daitezke.
Zenbat eta erosotasun-ezaugarri gehiago erabili ibilgailu elektriko batean, orduan eta bateria-potentzia gehiago erabiliko da eta orduan eta laburragoa izango da gidatzeko distantzia.
Oro har, energia elektrikoaren % 20 inguru bero moduan desagertzen da ibilgailu elektrikoen potentzia-transmisioan. Beraz, ibilgailu elektrikoen arazorik handiena alferrik galdutako bero-energia minimizatzea eta elektrizitatearen eraginkortasuna handitzea da. Ez hori bakarrik, baizik eta bateriatik energia guztia hornitzen duten ibilgailu elektrikoen ezaugarrietatik abiatuta, zenbat eta erosotasun-ezaugarri gehiago erabili, hala nola entretenimendu- eta laguntza-gailuak, orduan eta txikiagoa da gidatzeko distantzia.
Gainera, bateriaren eraginkortasuna gutxitzen da neguan, gidatzeko distantzia ohi baino murrizten da eta kargatzeko abiadura motelagoa da. Arazo horiei aurre egiteko, NF Taldea energia-kontsumoa murrizten ari da lanean, ibilgailu elektrikoen hainbat gudu-zelai osagaik sortutako hondakin-beroa erabiliz barruko berokuntzarako bero-ponpa sistemetarako, etab.
Aldi berean, NF Taldeak ibilgailu elektrikoen baterien eraginkortasuna hobetuko duten etorkizuneko kudeaketa termikoko teknologiak ikertzen jarraitzen du. Horien artean, laster seriean ekoitziko diren teknologiak ere badaude, hala nola "Berokuntza Sistema Kontzeptu Berria" edo "Beira Berotua Desizozteko Sistema" berria, bateriak berotzeko hornitzen duen energia minimizatzeko. Horrez gain, NF Taldeak "Kanpoko Kudeaketa Termikoko Bateriaren Kargatzeko Estazioa" izeneko kargatzeko azpiegitura bat garatzen ari da. "IAn oinarritutako laguntza-laguntza pertsonalizatuaren kontrol logika" ere aztertzen ari gara, gidariaren erosotasuna hobetu eta energia aurrezteko efektuak goza ditzakeena ibilgailu elektrikoetan laguntza-gailuak erabiltzean.
Kanpoko kudeaketa termikoaren lan-estazioa bateriaren tenperatura mantentzeko kargatzeko baldintza sorta zabal batean
Oro har, bateriek karga-abiadura eta -eraginkortasun optimoa 25 °C inguruan mantentzen dutela ezagutzen da, C-ko tenperatura mantenduz. Beraz, kanpoko tenperatura altuegia edo baxuegia bada, ibilgailu elektrikoen bateriaren errendimendua eta karga-abiadura gutxitzea ekarriko du. Horregatik da garrantzitsua ibilgailu elektrikoen baterien tenperatura-kudeaketa jakin bat. Aldi berean, bateria abiadura handian kargatzean sortzen den beroaren kudeaketak ere arreta handiagoa behar du. Bateria potentzia gehiagorekin kargatzeak bero gehiago sortuko baitu.
NF Taldearen kanpoko kudeaketa termikoko estazioan, kanpoko tenperatura edozein dela ere, ur hozgarri epela eta hotza prestatzen dira bereizita, eta ibilgailu elektrikoaren barrualdera bidaltzen dute kargatzen ari den bitartean, horrela PTC berogailu bat sortuz.PTC hozgarri berogailua/PTC aire berogailuabeharrezkoa da kudeaketa termikoko sistemarentzat.
Adimen artifizialaren araberako kontrol-logika pertsonalizatu eta kolaboratiboak erabiltzailearen erosotasuna eta eraginkortasuna hobetzen ditu
NF Taldeak ibilgailu elektrikoen gidariei laguntza-gailuen funtzionamendua minimizatzen laguntzen die eta energia aurrezten duen "IA oinarritutako laguntza-kontrol logika pertsonalizatua" garatzen ari da. Teknologia honetan, gidariak IA ibilgailuaren ohiko laguntza-ezarpenak ikasten ditu eta laguntza-ingurune optimizatua eskaintzen dio bere kabuz, eguraldia eta tenperatura bezalako hainbat baldintza kontuan hartuta.
Adimen artifizialaren bidezko koordinazio-kontrol logika pertsonalizatuak bidaiarien beharrak aurreikusten ditu eta ibilgailuak berak sortzen du barneko koordinazio-ingurune optimoa.
Adimen Artifizialaren bidezko kontrol logika pertsonalizatu eta kolaboratiboaren abantailak hauek dira: Lehenik eta behin, komenigarria da gidariak ez duela laguntza gailua zuzenean erabili beharrik. Adimen Artifizialak gidariak nahi duen laguntza egoera aurreikusi eta laguntza kontrola aldez aurretik ezar dezake, beraz, nahi den giro-tenperatura azkarrago lor daiteke gidariak zuzenean laguntza gailua erabiltzen duenean baino.
Bigarrenik, laguntza gailua gutxiagotan erabiltzen denez, laguntza kontrolatzeko erabiltzen diren botoi fisikoak ukipen-pantailan integra daitezke, ibilgailuaren barrualdean ezarri beharrean. Aldaketa hauek etorkizuneko ibilgailu elektrikoetan kabina ultra-meheak eta barne-espazio zabalagoak lortzen lagunduko dutela espero da.
Azkenik, ibilgailu elektrikoen baterien energia-kontsumoa apur bat murriztu daiteke. Bidaiarien elkar-laguntzaren funtzionamendua logika egokiaren bidez minimizatuz, egoera termikoaren aldaketaren kontrol progresibo eta planifikatua egin daiteke energia-aurrezkia maximizatzeko. Garrantzitsuena, IA-n oinarritutako elkar-laguntzaren kontrol-logika pertsonalizatua ibilgailu elektrikoaren kudeaketa termiko integratuaren kontrol-logikarekin lotuta badago, aurreikusitako energia-kontsumoaren errendimendua hobetu daitekeela espero da bidaiarien esku-hartzerik gabe. Beste era batera esanda, etorkizunaren iragarpena zenbat eta zehatzagoa izan, orduan eta energia gehiago kontrolatu ahal izango da sistematikoki, eta horrela bateriaren eraginkortasuna hobetu eta energia-kontsumoa minimizatu ibilgailuaren energia-kudeaketa osoaren ikuspegitik.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 29a
