1.Ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren baldintzak (HVCH)
Bidaiarien tokia ibilgailua martxan dagoen bitartean gidaria bizi den inguruneko espazioa da.Gidariaren gidatzeko ingurune erosoa bermatzeko, bidaiarien konpartimentuaren kudeaketa termikoak ibilgailuaren barruko ingurunearen tenperatura, hezetasuna eta aire horniduraren tenperatura kontrolatu behar ditu.Baldintza desberdinetan bidaiarien konpartimentuaren kudeaketa termikoaren baldintzak 1. taulan ageri dira.
Bateriaren tenperatura kontrolatzea ezinbesteko baldintza da ibilgailu elektrikoen funtzionamendu eraginkorra eta segurua bermatzeko.Tenperatura altuegia denean, isuri likidoa eta errekuntza espontaneoa eragingo du, eta horrek gidatzeko segurtasunean eragingo du;tenperatura baxuegia denean, bateriaren karga eta deskarga-ahalmena neurri batean gutxituko dira.Energia-dentsitate handia eta pisu arina direla eta, litiozko bateriak ibilgailu elektrikoetarako gehien erabiltzen diren bateriak bihurtu dira.Litiozko baterien tenperatura kontrolatzeko baldintzak eta literaturaren arabera estimatutako baldintza desberdinetan bateriaren bero-karga 2. taulan agertzen dira. Potentzia-pilen energia-dentsitatea pixkanaka handituz, lan-ingurunearen tenperatura-barrutiaren hedapena eta karga-abiadura bizkorren igoera, energia-bateriaren tenperatura kontrolatzearen garrantzia nabarmenagoa bihurtu da kudeaketa termikoaren sisteman, ez bakarrik errepide-baldintza desberdinak eta karga eta deskarga-modu desberdinak asetzeko.Tenperatura kontrolatzeko karga ibilgailuaren lan-baldintzetan aldatzen da, bateria-paketeen arteko tenperatura-eremuaren uniformetasunak eta ihes termikoaren prebentzioa eta kontrola ere tenperatura kontrolatzeko baldintza guztiak bete behar dituzte ingurumen-baldintza desberdinetan, hala nola hotz handia, altua. bero eta hezetasun handiko eremuak, eta udako bero eta negu hotza.beharra.
2. Lehen etapa PTC berokuntza
Ibilgailu elektrikoen industrializazioaren hasierako fasean, oinarrizko teknologia baterien, motorren eta beste energia-sistema batzuen ordezkapenean oinarritzen da.pixkanakako hobekuntzan oinarrituta.Ibilgailu elektriko hutsaren aire girotua eta erregai ibilgailuaren aire girotua biak lurrun-konpresioaren zikloaren bidez egiten dute hozte-funtzioa.Bien arteko aldea da erregai-ibilgailuaren aire girotuaren konpresoreak motorrak zeharka gidatzen duela gerrikoaren bidez, eta ibilgailu elektriko hutsak, berriz, zuzenean konpresore elektrikoa erabiltzen du hozkailua gidatzeko.zikloa.Erregai-ibilgailuak neguan berotzen direnean, motorraren hondakin-beroa zuzenean erabiltzen da bidaiarien konpartimendua berotzeko bero-iturri gehigarririk gabe.Hala ere, ibilgailu elektriko hutsen motorraren hondakin beroak ezin ditu neguko berogailuaren beharrak ase.Horregatik, neguko berogailua ibilgailu elektriko hutsek konpondu behar duten arazoa da..Tenperatura-koefiziente positiboaren berogailua (tenperatura-koefiziente positiboa, PTC) PTC zeramikazko berogailu-elementuz eta aluminiozko hodiz osatuta dago (PTC hozgarriaren berogailua/PTC aire berogailua), erresistentzia termiko txikiaren eta bero transferentziaren eraginkortasun handiko abantailak dituena, eta erregai-ibilgailuen gorputz-oinarrian erabiltzen dena. Hori dela eta, lehen ibilgailu elektrikoek lurrun-konpresioaren hozte-zikloaren hozte-zikloa gehi PTC berogailua erabiltzen zuten bidaiarien konpartimentuaren kudeaketa termikoa lortzeko.
2.1 Bero-ponpa teknologiaren aplikazioa bigarren fasean
Benetako erabileran, ibilgailu elektrikoek neguan berokuntza-energia-kontsumoaren eskaera handia dute.Ikuspegi termodinamikotik, PTC berokuntzaren COP 1 baino txikiagoa da beti, eta horrek PTC berogailuaren energia-kontsumoa handia da eta energiaren erabilera-tasa baxua da, eta horrek ibilgailu elektrikoak larri murrizten ditu.kilometrajea.Bero-ponpa teknologiak lurrun-konpresio-zikloa erabiltzen du ingurunean maila baxuko beroa erabiltzeko, eta berokuntzan COP teorikoa 1 baino handiagoa da. Hori dela eta, bero-ponpa sistema bat erabiltzeak PTCren ordez ibilgailu elektrikoen gurutzaldi-sorta handitu dezake berogailuan. baldintzak.Bateriaren ahalmena eta potentzia gehiago hobetuz gero, bateriaren funtzionamenduaren karga termikoa ere pixkanaka handitzen ari da.Airea hozteko egitura tradizionalak ezin ditu bateriaren tenperatura kontrolatzeko baldintzak bete.Hori dela eta, hozte likidoa bateriaren tenperatura kontrolatzeko metodo nagusia bihurtu da.Gainera, giza gorputzak behar duen tenperatura erosoa potentzia bateriak normalean funtzionatzen duen tenperaturaren antzekoa denez, bidaiarien konpartimentuaren eta energia bateriaren hozte-eskakizunak bete daitezke bidaiarien konpartimentuko bero-ponpan paraleloan bero-trukagailuak konektatuz. sistema.Bateriaren beroa zeharka bero-trukagailuak eta hozte sekundarioak kentzen du, eta ibilgailu elektrikoaren kudeaketa termikoaren sistemaren integrazio-maila hobetu da.Integrazio-maila hobetu bada ere, fase honetan kudeaketa termikoaren sistemak bateriaren eta bidaiarien konpartimentuaren hoztea besterik ez du integratzen, eta bateriaren eta motorraren hondakin-beroa ez da modu eraginkorrean erabili.
Argitalpenaren ordua: 2023-04-04
