Ibilgailu elektrikoen merkatu-kuota handitzen doan heinean, automobilgileek pixkanaka beren I+G ikuspegia aldatzen ari dira bateriak elikatzeko eta kontrol adimendunetara.Bateriaren ezaugarri kimikoen ondorioz, tenperaturak eragin handiagoa izango du bateriaren karga- eta deskarga-errendimenduan eta segurtasunean.Hori dela eta, ibilgailu elektrikoen garapenean, bateriaren kudeaketa termikoaren sistemaren diseinuak lehentasun handiagoa du.Lehendik dagoen ibilgailu elektrikoen bateriaren kudeaketa termikoaren sistemaren egituran oinarrituta, Teslaren zortzi bideko balbula bero-ponpa sistemaren teknologiarekin konbinatuta, potentzia bateriaren funtzionamendu-printzipioa eta kudeaketa termikoaren sistemaren abantailak eta desabantailak aztertzen dira.Arazoak daude, hala nola, auto hotzeko potentzia galtzea, gurutzaldi-ibilbide laburra eta kargatzeko potentzia murriztea, eta potentzia bateriaren kudeaketa termikoaren sistemarako optimizazio eskema bat proposatzen da.
Energia-iturri tradizionalen iraunkortasunik ezaren ondorioz eta ingurumenaren kutsadura gero eta handiagoa dela eta, hainbat herrialdetako gobernuek eta automobil-ekoizleek energia-ibilgailu berrietarako eraldaketa bizkortu dute, batez ere elektrizitate hutsak bultzatuta ibilgailu elektrikoen garapena sustatzera bideratuz.Ibilgailu elektrikoen merkatu-kuota handitzen doan heinean, bateriak eta kontrol adimenduna ibilgailu elektrikoen garapen teknologikoko joera bihurtzen ari dira.Ez zen irtenbide hoberik aurkitu.Gasolinazko ibilgailu tradizionalen aldean, ibilgailu elektrikoek ezin dute erabili hondakin-beroa kabina eta bateria paketea berotzeko.Hori dela eta, ibilgailu elektrikoetan, berokuntza-jarduera guztiak berokuntza eta energia iturrien bidez burutu behar dira.Hori dela eta, ibilgailuaren gainerako energiaren erabilera nola hobetu elektriko bihurtzen da automozioen kudeaketa termikoko sistemen arazo garrantzitsu bat.
Theibilgailu elektrikoa kudeatzeko sistema termikoaibilgailuaren hainbat zatiren tenperatura erregulatzen du bero-fluxua kudeatuz, batez ere ibilgailuaren motorra, bateria eta kabinako tenperatura kontrolatzea barne.Baterien sistemak eta kabinak hotzaren eta beroaren bi norabideko doikuntza kontuan hartu behar dute, eta motor sistemak beroa xahutzea soilik kontuan hartu behar du.Ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoaren hasierako sistema gehienak airez hoztutako beroa xahutzeko sistemak ziren.Kudeaketa termikoko sistema mota honek kabinako tenperatura doitzea hartu zuen sistemaren diseinu-helburu nagusi gisa, eta oso gutxitan hartzen zuen kontuan motorraren eta bateriaren tenperatura kontrolatzea, hiru sistema elektrikoaren potentzia alferrik galduz funtzionamenduan zehar.sortzen den beroa. Motor eta bateriaren potentzia handitzen den heinean, airez hoztutako beroa xahutzeko sistemak ezin ditu jada ibilgailuaren kudeaketa termikoaren oinarrizko beharrak bete, eta kudeaketa termikoaren sistema hozte likidoaren aroan sartu da.Hozte likidoaren sistemak beroa xahutzeko eraginkortasuna hobetzeaz gain, bateriaren isolamendu sistema areagotzen du.Balbula-gorputza kontrolatuz, hozte likidoaren sistemak beroaren norabidea aktiboki kontrolatzeaz gain, ibilgailuaren barruan dagoen energia ere aprobetxatu dezake.
Bateriaren eta kabinako berogailua hiru berokuntza metodotan banatzen da nagusiki: tenperatura koefizientea (PTC) termistorearen berokuntza, berogailu elektrikoa film berogailua eta bero-ponpa berotzea.Ibilgailu elektrikoen bateriaren ezaugarri kimikoen ondorioz, arazoak izango dira, hala nola, auto hotzeko potentzia galtzea, gurutzaldi-sorta laburra eta kargatzeko potentzia murriztua tenperatura baxuko baldintzetan.Ibilgailu elektrikoek muturreko hainbat baldintzatan lan-baldintza egokiak lor ditzaketela bermatzeko, Erabilera beharrei erantzuteko, bateriaren kudeaketa termikoaren sistema hobetu eta optimizatu behar da tenperatura baxuko baldintzetarako.
Bateria hozteko metodoa
Bero-transferentziarako euskarri desberdinen arabera, bateriaren kudeaketa termikoa hiru motatan bana daiteke: aire ertaineko kudeaketa termikoaren sistema, likido ertainen kudeaketa sistema termikoa eta fase-aldaketa materialaren kudeaketa termikoa sistema, eta aire ertaineko kudeaketa termikoaren sistema naturaletan bana daiteke. hozte sistema eta airea hozteko sistema.2 hozte sistema mota daude.
PTC termistorearen berokuntza PTC termistorearen berokuntza-unitatea eta estaldura isolatzailea bateria-paketearen inguruan antolatu behar ditu.Ibilgailuaren bateria-paketea berotu behar denean, sistemak PTC termistorea dinamizatzen du beroa sortzeko, eta gero airea airea botatzen du PTCtik haizagailu baten bidez (PTC hozgarri-berogailua/PTC aire berogailua).Termistorearen berogailu-hegatsek berotzen dute eta, azkenik, aire beroa bateria-paketean sartzen dute barruan zirkula dezan, eta horrela bateria berotzen dute.
Argitalpenaren ordua: 2023-05-19
