Ibilgailu elektrikoen merkatu-kuota handitzen jarraitzen duen heinean, automobilgileak pixkanaka I+G-aren fokua bateria elektrikoetara eta kontrol adimendunera aldatzen ari dira. Bateriaren ezaugarri kimikoak direla eta, tenperaturak eragin handiagoa izango du bateriaren kargatzeko eta deskargatzeko errendimenduan eta segurtasunean. Hori dela eta, ibilgailu elektrikoen garapenean, bateriaren kudeaketa termikoaren sistemaren diseinuak lehentasun handiagoa du. Dauden ibilgailu elektrikoen bateriaren kudeaketa termikoaren sistemaren egitura nagusian oinarrituta, Teslaren zortzi bideko balbula bero-ponpa sistemaren teknologiarekin konbinatuta, bateriaren funtzionamendu-printzipioa eta kudeaketa termikoaren sistemaren abantailak eta desabantailak aztertzen dira. Auto hotzean dagoen potentzia-galera, autonomia laburra eta kargatzeko potentzia murriztua bezalako arazoak daude, eta bateriaren kudeaketa termikoaren sistemarako optimizazio-eskema bat proposatzen da.
Energia-iturri tradizionalen jasangarritasun eza eta ingurumen-kutsadura gero eta handiagoa direla eta, hainbat herrialdetako gobernuek eta automobil-fabrikatzaileek energia-ibilgailu berrietarako eraldaketa bizkortu dute, batez ere elektrizitate hutsez bultzatutako ibilgailu elektrikoen garapena sustatzean zentratuz. Ibilgailu elektrikoen merkatu-kuota handitzen jarraitzen duen heinean, bateria elektrikoak eta kontrol adimenduna ibilgailu elektrikoen garapen teknologikoaren joera bihurtzen ari dira. Ez da irtenbide hoberik aurkitu. Gasolinazko ibilgailu tradizionalen aldean, ibilgailu elektrikoek ezin dute hondakin-beroa erabili kabina eta bateria-paketea berotzeko. Beraz, ibilgailu elektrikoetan, berokuntza-jarduera guztiak berogailu eta energia-iturrien bidez egin behar dira. Beraz, ibilgailuaren gainerako energiaren erabilera nola hobetu arazo nagusi bat bihurtzen da ibilgailuen kudeaketa termikoko sistemen kasuan.
Theibilgailu elektrikoen kudeaketa termiko sistemaIbilgailuaren hainbat atalen tenperatura erregulatzen du bero-fluxua kudeatuz, batez ere ibilgailuaren motorraren, bateriaren eta kabinaren tenperatura-kontrola barne. Bateria-sistemak eta kabinak hotzaren eta beroaren bi norabideko doikuntza kontuan hartu behar dute, eta motor-sistemak, berriz, beroa xahutzea bakarrik. Ibilgailu elektrikoen hasierako kudeaketa termikoko sistema gehienak airez hoztutako beroa xahutzeko sistemak ziren. Kudeaketa termikoko sistema mota honek kabinaren tenperatura-doikuntza hartu zuen sistemaren diseinu-helburu nagusi gisa, eta gutxitan kontuan hartzen zuen motorraren eta bateriaren tenperatura-kontrola, hiru sistema elektrikoen potentzia xahutuz funtzionamenduan zehar. sortutako beroa. Motorraren eta bateriaren potentzia handitzen den heinean, airez hoztutako beroa xahutzeko sistemak ezin ditu ibilgailuaren oinarrizko kudeaketa termikoko beharrak ase, eta kudeaketa termikoko sistema hozte likidoaren aroan sartu da. Hozte likidoaren sistemak ez du beroa xahutzeko eraginkortasuna hobetzen bakarrik, baita bateriaren isolamendu-sistema ere handitzen du. Balbula-gorputza kontrolatuz, hozte likidoaren sistemak ez du beroaren norabidea aktiboki kontrolatzen bakarrik, baita ibilgailuaren barruko energia guztiz aprobetxatzen ere.
Bateriaren eta gidatzeko kabina berotzea hiru berokuntza-metodo nagusitan banatzen da: tenperatura-koefizientearen (PTC) termistorearen berokuntza, berokuntza-film elektrikoaren berokuntza eta bero-ponparen berokuntza. Ibilgailu elektrikoen bateriaren ezaugarri kimikoak direla eta, arazoak egongo dira, hala nola auto hotzean potentzia-galera, autonomia laburra eta kargatzeko potentzia murriztua tenperatura baxuko baldintzetan. Ibilgailu elektrikoek muturreko hainbat baldintzatan lan-baldintza egokiak lor ditzaketela ziurtatzeko, erabileraren beharrak asetzeko, bateriaren kudeaketa termikoaren sistema hobetu eta tenperatura baxuko baldintzetarako optimizatu behar da.
Bateria hozteko metodoa
Bero-transferentzia bitarteko desberdinen arabera, bateriaren kudeaketa termikoaren sistema hiru motatan bana daiteke: aire-euskarri bidezko kudeaketa termikoaren sistema, likido-euskarri bidezko kudeaketa termikoaren sistema eta fase-aldaketako materialen kudeaketa termikoaren sistema, eta aire-euskarri bidezko kudeaketa termikoaren sistema hozte naturalaren sisteman eta aire-hozte sisteman bana daiteke. Bi hozte-sistema mota daude.
PTC termistorearen berokuntzak PTC termistorearen berokuntza-unitatea eta isolatzaile-geruza jarri behar ditu bateriaren inguruan. Ibilgailuaren bateria berotu behar denean, sistemak PTC termistorea pizten du beroa sortzeko, eta ondoren airea botatzen du PTCtik haizagailu baten bidez.PTC hozgarri-berogailua/PTC aire berogailuaTermistorearen berogailu-hegatsek berotzen dute, eta azkenik aire beroa bateriaren multzora gidatzen dute barrutik zirkulatzeko, horrela bateria berotuz.
Argitaratze data: 2023ko maiatzaren 19a
