Ibilgailu elektrikoen bateriarentzat, litio ioien jarduera nabarmen gutxitzen da tenperatura baxuetan. Aldi berean, elektrolitoaren biskositatea nabarmen handitzen da. Horrela, bateriaren errendimendua nabarmen jaitsiko da, eta horrek bateriaren iraupenean ere eragina izango du. Beraz, bateria-paketea berotzea oso garrantzitsua da. Gaur egun, energia berriko ibilgailu askok bateria hozteko sistema baino ez dute hornituta, baina alde batera uzten dute...bateria berotzeko sistema.
Gaur egun, nagusitasunabateriaren PTC berogailuametodoa batez ere bero-ponpa da etatentsio handiko hozgarri berogailuaOEMaren ikuspuntutik, hainbat aukera aldatzen dira: adibidez, Tesla Model S bateria-paketeak energia-kontsumo handiko erresistentzia-hariaren berogailua erabiltzen du; energia elektriko baliotsua aurrezteko, Teslak erresistentzia-hariaren berogailua ezabatu zuen Model 3an, eta, horren ordez, motorraren eta sistema elektronikoaren bero-hondakinak erabili zituen bateria berotzeko. % 50 ura + % 50 glikola bitarteko gisa erabiltzen duen bateriaren berogailu-sistema oso ezaguna da orain automobilgile handien artean, eta aurre-ekoizpenaren prestaketa-fasean proiektu berri gehiago daude. Berokuntzarako bero-ponpak erabiltzen dituzten modeloak ere badaude, baina bero-ponpak beroa mugitzeko gaitasun txikia du giro-tenperatura baxua denean, eta ezin da azkar berotu. Beraz, gaur egun, ibilgailu-fabrikatzaileentzat,tentsio handiko PTC berogailuaNeguan bateria berotzearen arazoa konpontzeko lehen aukera da irtenbidea.
Goi-tentsioko likido-berogailu berriak diseinu modular ultra-trinkoa eta potentzia termiko-dentsitate handia hartzen ditu. Masa termiko baxuak eta eraginkortasun handiak, erantzun-denbora azkarrarekin batera, kabina-tenperatura erosoa eskaintzen diete ibilgailu hibrido eta elektrikoei. Bere paketearen tamaina eta pisua murriztu egiten dira eta bere bizitza erabilgarria luzea da. Atzeko berogailu-elementuaren geruzak 15.000 ordu edo gehiagoko bizitza erabilgarria du. Teknologia hau beroa azkar sortzen duten errendimendu handiko sistemetan kudeaketa termikoaren eskaera asetzeko garatu da.bateriaren kudeaketa termikoaren sistemaGaur egungo eta etorkizuneko ibilgailuak pixkanaka bereiziko dira barne-errekuntzako motorretik, gehienbat ibilgailu hibridoetan, ibilgailu elektriko hutsetan guztiz bereizi arte. Potentzia-galera minimoa lortzen da, tentsio handiko likido-berogailuaren berogailu-elementua hozgarrian guztiz murgilduta dagoelako. Teknologia honek bateriaren energia-errendimendua hobetzen du bateria-multzoan eta bateriaren barruan tenperatura orekatua mantenduz. Tentsio handiko likido-berogailuak masa termiko txikia du, eta horrek potentzia termiko-dentsitate oso handia eta erantzun-denbora azkarra ematen ditu bateria-kontsumo txikiagoarekin, eta horrela ibilgailuaren bateriaren autonomia zabaltzen du. Gainera, teknologiak tenperatura zuzenean neurtzeko gaitasunak onartzen ditu.
Argitaratze data: 2024ko ekainaren 25a
