Baterien kudeaketa termikoa
Bateriaren lan-prozesuan zehar, tenperaturak eragin handia du bere errendimenduan.Tenperatura baxuegia bada, bateriaren edukieraren eta potentziaren beherakada handia eragin dezake, eta baita bateriaren zirkuitu laburra ere.Baterien kudeaketa termikoaren garrantzia gero eta nabarmenagoa da, tenperatura altuegia baita eta horrek bateria deskonposatu, herdoildu, su hartu edo eztanda egin dezake.Bateriaren funtzionamendu-tenperatura funtsezko faktorea da errendimendua, segurtasuna eta bateriaren iraupena zehazteko.Errendimenduaren ikuspuntutik, tenperatura baxuegiak bateriaren jarduera gutxitzea ekarriko du, karga- eta deskarga-errendimendua gutxitzea eta bateriaren edukieraren beherakada handia.Konparazioan aurkitu zen tenperatura 10 °C-ra jaisten zenean, bateria deskargatzeko ahalmena tenperatura normalean dagoenaren %93koa zela;hala ere, tenperatura -20 °C-ra jaitsi zenean, bateria deskargatzeko ahalmena tenperatura arruntean dagoenaren % 43 baino ez zen.
Li Junqiuk eta beste batzuek egindako ikerketek aipatu zuten segurtasunaren ikuspuntutik, tenperatura altuegia bada, bateriaren alboko erreakzioak bizkortu egingo direla.Tenperatura 60 °C-tik gertu dagoenean, bateriaren barneko materialak/substantzia aktiboak deskonposatuko dira, eta orduan "ihesaldi termikoa" gertatuko da, tenperatura bat-batean igotzea eraginez, nahiz eta 400 ~ 1000 ℃ arte, eta gero sua eta leherketa.Tenperatura baxuegia bada, bateriaren karga-abiadura karga-abiadura baxuago batean mantendu behar da, bestela bateria litioa deskonposatuko du eta barne-zirkuitulaburra su hartuko du.
Bateriaren iraupenaren ikuspegitik, tenperaturak bateriaren bizitzan duen eragina ezin da alde batera utzi.Tenperatura baxuko kargatzeko joera duten baterietan litio-jartzeak bateriaren ziklo-bizitza bizkor usteltzea eragingo du, eta tenperatura altuak asko eragingo du egutegiko bizitzan eta bateriaren ziklo-bizitzan.Ikerketaren arabera, tenperatura 23 ℃ denean, bateriaren egutegiaren iraupena 6238 egun ingurukoa da, baina tenperatura 35 ℃-ra igotzen denean, egutegiaren bizitza 1790 egun ingurukoa da, eta tenperatura 55 ºC-ra iristen denean. ℃, egutegiaren bizitza 6238 egun ingurukoa da.272 egun bakarrik.
Gaur egun, kostu eta muga teknikoak direla eta, bateriaren kudeaketa termikoa (BTMS) ez dago bateratuta euskarri eroaleen erabileran, eta hiru bide tekniko nagusitan bana daiteke: aire hoztea (aktiboa eta pasiboa), hozte likidoa eta fase-aldaketako materialak (PCM).Airea hoztea nahiko erraza da, ez du isurtzeko arriskurik eta ekonomikoa da.LFP baterien eta auto txikien eremuen hasierako garapenerako egokia da.Hozte likidoaren eragina aire hoztearena baino hobea da eta kostua handitu egiten da.Airearekin alderatuta, hozte-erdikari likidoak bero-ahalmen espezifiko handia eta bero-transferentzia koefiziente handiko ezaugarriak ditu, eta horrek modu eraginkorrean konpontzen du airea hozteko eraginkortasun baxuaren gabezia teknikoa.Gaur egun bidaiarien autoen optimizazio nagusia da.plana.Zhang Fubin-ek bere ikerketan adierazi zuen hozte likidoaren abantaila beroaren xahutze azkarra dela, bateria-paketearen tenperatura uniformea berma dezakeela eta bero-ekoizpen handia duten bateria-paketeetarako egokia dela;desabantailak kostu handia, ontziratze-baldintza zorrotzak, likido-ihesaren arriskua eta egitura konplexua dira.Fase-aldaketako materialek bero-trukearen eraginkortasuna eta kostu abantailak dituzte, eta mantentze-kostu txikiak.Gaur egungo teknologia laborategiko fasean dago oraindik.Fase-aldaketako materialen kudeaketa termikoaren teknologia ez dago oraindik guztiz heldua, eta etorkizunean bateriaren kudeaketa termikoaren garapen-norabide potentzialena da.
Orokorrean, hozte likidoa egungo teknologia-bide nagusia da, batez ere:
(1) Alde batetik, gaur egungo nikel handiko bateria ternarioek egonkortasun termiko okerragoa dute litio-burdin fosfato-bateriek baino, ihes-tenperatura termiko baxuagoa (deskonposizio-tenperatura, 750 °C litio-burdin fosfatorako, 300 °C litio-bateriek ternarioetarako) , eta bero ekoizpen handiagoa.Bestalde, litio-burdin fosfatoaren aplikazio teknologia berriek, hala nola, BYD-ren blade bateria eta Ningde garaiko CTP moduluak ezabatzen dituzte, espazioaren erabilera eta energia-dentsitatea hobetzen dituzte eta are gehiago sustatzen dute bateriaren kudeaketa termikoa airez hoztutako teknologiatik likidoz hoztutako teknologiaren okerdurara.
(2) Diru-laguntzak murrizteko gidalerroek eta kontsumitzaileen gidaritza-esparruan duten antsietateak eraginda, ibilgailu elektrikoen gidatze-esparruak handitzen jarraitzen du eta bateriaren energia-dentsitatearen eskakizunak gero eta handiagoak dira.Bero transferentziaren eraginkortasun handiagoa duen hozte likidoaren teknologiaren eskaera handitu egin da.
(3) Ereduak erdi-altuko modeloen norabidean garatzen ari dira, kostu nahikoa aurrekontuarekin, erosotasuna bilatzea, osagaien akatsen tolerantzia baxua eta errendimendu handikoa, eta hozte likidoaren irtenbidea eskakizunekin bat dator.
Auto tradizionala edo energia-ibilgailu berria den kontuan hartu gabe, kontsumitzaileen erosotasun-eskaera gero eta handiagoa da, eta cockpit-en kudeaketa termikoaren teknologia bereziki garrantzitsua izan da.Hozte metodoei dagokienez, konpresore elektrikoak erabiltzen dira hozteko konpresore arrunten ordez, eta bateriak aire girotuko hozte sistemetara konektatu ohi dira.Ibilgailu tradizionalek, batez ere, swash plate mota hartzen dute, energia berriko ibilgailuek batez ere zurrunbilo mota erabiltzen dute.Metodo honek eraginkortasun handia, pisu arina, zarata txikia du eta oso bateragarria da disko-energia elektrikoarekin.Gainera, egitura sinplea da, funtzionamendua egonkorra da eta eraginkortasun bolumetrikoa swash plate motakoa baino % 60 handiagoa da.% buruz.Berokuntza metodoari dagokionez, PTC berokuntza (PTC aire berogailua/PTC hozte-berogailua) behar da, eta ibilgailu elektrikoek ez dute kosturik gabeko bero-iturririk (esaterako, barne-errekuntzako motorraren hozgarria)
Argitalpenaren ordua: 2023-07-07
