Energia berriko ibilgailuak barne-errekuntzako motorra energia iturri nagusitzat hartzen ez duten ibilgailuak dira, eta motor elektrikoen erabilera dute ezaugarri.Bateria txertatutako motor baten, kanpoko kargatzeko atakaren, eguzki-energiaren, energia kimikoaren edo hidrogenoaren energiaren bidez karga daiteke.
1. etapa: Munduko lehen auto elektrikoa XIX. mendearen erdialdean agertu zen jada, eta auto elektriko hau 2 belaunaldiren lana izan zen batez ere.
Lehenengoa 1828an Aacute nyos Jedlik ingeniari hungariarrak bere laborategian osatu zuen transmisio elektrikoko gailua izan zen.Orduan, Anderson estatubatuarrak findu zuen lehen auto elektrikoa 1832 eta 1839 artean. Auto elektriko honetan erabiltzen zen bateria nahiko sinplea zen eta ezin zen kargatzen.1899an Porsche alemaniarrak gurpil-huntaren motor bat asmatu zuen, orduan autoetan erabili ohi zen katea ordezteko.Horren ondoren, Lohner-Porsche auto elektrikoa garatu zen, berun-azidozko bateria bat erabiltzen zuen elikadura iturri gisa eta aurreko gurpiletako gurpil-huntaren motor batek zuzenean gidatzen zuena -Porsche izena daraman lehen autoa-.
2. etapa: XX. mendearen hasieran barne-errekuntzako motorra garatu zen, eta horrek auto elektriko hutsa merkatutik atera zuen.
Motor-teknologiaren garapenarekin, barne-errekuntzako motorra asmatzearekin eta ekoizpen-tekniken hobekuntzarekin, erregai-autoak erabateko abantaila garatu zuen fase honetan.Auto elektrikoak kargatzeko eragozpenarekin alderatuta, fase honetan auto elektriko hutsak automobilgintzaren merkatutik atera ziren.
3. etapa: 1960ko hamarkadan, petrolioaren krisiak ibilgailu elektriko hutsetan arreta berritu zuen.
Etapa horretan, Europako kontinentea industrializazioaren erdian zegoen jada, petrolioaren krisia maiz nabarmendu zen garaian eta gizakiak eragin zitezkeen gero eta ingurumen-hondamendiei buruz hausnartzen hasi zenean.Motor elektrikoaren tamaina txikiak, kutsadura ezak, ihes-kerik ezak eta zarata maila baxuak ibilgailu elektriko hutsekiko interesa berritu zuten.Kapitalak bultzatuta, auto elektrikoen gidatzeko teknologiak nabarmen garatu zen hamarkada horretan, auto elektriko hutsek gero eta arreta handiagoa jaso zuten eta auto elektriko txikiek ohiko merkatua hartzen hasi ziren, golf zelaiko mugikortasuneko ibilgailuak adibidez.
4. etapa: 1990eko hamarkadan bateriaren teknologiaren atzerapena ikusi zen, ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek bidea aldatu zuten.
1990eko hamarkadan ibilgailu elektrikoen garapena oztopatzen zuen arazo handiena bateriaren teknologiaren garapen atzeratua izan zen.Baterien aurrerapen handirik ez zen karga-kutxen barrutian aurrerapenik ekarri, eta ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek erronka handiei aurre egin diete.Ohiko autoen fabrikatzaileak, merkatuaren presiopean, ibilgailu hibridoak garatzen hasi ziren bateria laburren eta autonomiaren arazoak gainditzeko.Garai hau PHEV entxufagarri hibridoek eta HEV hibridoek adierazten dute.
5. etapa: XXI. mendearen hasieran, baterien teknologian aurrerapauso bat izan zen eta herrialdeak ibilgailu elektrikoak eskala handian aplikatzen hasi ziren.
Fase honetan, bateriaren dentsitatea handitu zen, eta ibilgailu elektrikoen autonomia maila ere handitu zen urtean 50 km-ko abiaduran, eta motor elektrikoen potentzia-errendimendua ez zen igorpen baxuko erregai-auto batzuena baino ahulagoa izan.
6. etapa: energia-ibilgailu berrien garapena Teslak adierazten duen energia-ibilgailuen fabrikazio-indarrak bultzatu zuen.
Tesla, autoen fabrikazioan esperientziarik ez duen konpainia, auto elektrikoen enpresa txiki bat izatetik mundu mailako autoen konpainia izatera igaro da 15 urte besterik ezean, GMk eta beste autoen buruzagiek egin ezin dutena eginez.
Argitalpenaren ordua: 2023-01-17
