Energia berriko ibilgailuak barne-errekuntzako motorra energia-iturri nagusi gisa erabiltzen ez duten ibilgailuak dira, eta motor elektrikoak erabiltzeagatik bereizten dira. Bateria barneko motor baten, kanpoko kargatzeko ataka baten, eguzki-energiaren, energia kimikoaren edo hidrogeno-energiaren bidez kargatu daiteke.
1. etapa: Munduko lehen auto elektrikoa XIX. mendearen erdialdean agertu zen jada, eta auto elektriko hau batez ere 2 belaunaldiren lana izan zen.
Lehenengoa 1828an Aacute nyos Jedlik hungariar ingeniariak bere laborategian osatutako transmisio elektrikoaren gailua izan zen. Ondoren, lehenengo auto elektrikoa Anderson estatubatuarrak findu zuen 1832 eta 1839 artean. Auto elektriko honetan erabiltzen zen bateria nahiko sinplea eta ezin zen berriz bete. 1899an Porsche alemaniarrak gurpil-ardatz motor bat asmatu zuen, orduan autoetan erabiltzen zen kate-transmisioa ordezkatzeko. Ondoren, Lohner-Porsche auto elektrikoa garatu zen, berun-azido bateria bat erabiltzen zuena energia-iturri gisa eta aurreko gurpiletan zegoen gurpil-ardatz motor batek zuzenean mugitzen zuena - Porsche izena zeraman lehen autoa.
2. etapa: XX. mendearen hasieran barne-errekuntzako motorra garatu zen, eta horrek auto elektriko hutsa merkatutik kendu zuen.
Motorren teknologiaren garapenarekin, barne-errekuntzako motorra asmatu eta ekoizpen-teknikak hobetu zirenean, erregai-autoak abantaila absolutua lortu zuen fase honetan. Auto elektrikoak kargatzearen eragozpenen aldean, fase honetan auto elektriko hutsak automobilgintza merkatutik erretiratu ziren.
3. etapa: 1960ko hamarkadan, petrolioaren krisiak ibilgailu elektriko hutsetan arreta berriro jarri zuen.
Etapa honetarako, Europako kontinentea industrializazioaren erdian zegoen jada, petrolioaren krisia maiz nabarmendu zen garaian eta gizateria gero eta handiagoak ziren ingurumen-hondamendien inguruan hausnartzen hasi zenean. Motor elektrikoaren tamaina txikiak, kutsadura ezak, ihes-gasen ezak eta zarata-maila baxuak ibilgailu elektriko hutsekiko interesa berpiztu zuten. Kapitalak bultzatuta, auto elektrikoen trakzio-teknologia nabarmen garatu zen hamarkada horietan, auto elektriko hutsak gero eta arreta handiagoa jaso zuten eta auto elektriko txikiek merkatu erregularra hartzen hasi ziren, hala nola golf-zelaietako mugikortasun-ibilgailuak.
4. etapa: 1990eko hamarkadan baterien teknologian atzerapena egon zen, eta horrek ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek norabidea aldatzera behartu zituen.
1990eko hamarkadan ibilgailu elektrikoen garapena oztopatu zuen arazo handiena baterien teknologiaren atzerapena izan zen. Baterien arloan aurrerapen handirik ez izateak kargatzeko kaxen autonomian aurrerapenik ez izatea ekarri zuen, eta horrek ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek erronka handiei aurre egin behar izan zien. Merkatuaren presiopean, ohiko autoen fabrikatzaileek ibilgailu hibridoak garatzen hasi ziren bateria eta autonomia laburraren arazoak gainditzeko. Garai hau PHEV hibrido entxufagarriek eta HEV hibridoek ordezkatzen dute ondoen.
5. etapa: XXI. mendearen hasieran, aurrerapen bat izan zen baterien teknologian eta herrialdeek ibilgailu elektrikoak eskala handian erabiltzen hasi ziren.
Fase honetan, baterien dentsitatea handitu egin zen, eta ibilgailu elektrikoen autonomia ere urtean 50 km-ko erritmoan handitu zen, eta motor elektrikoen potentzia-errendimendua ez zen jada isuri gutxiko erregai-auto batzuena baino ahulagoa.
6. etapa: Energia berriko ibilgailuen garapena Teslak ordezkatutako energia berriko ibilgailuen fabrikazio-indarrak bultzatu zuen.
Tesla, autoen fabrikazioan esperientziarik ez duen enpresa bat, auto elektrikoen enpresa txiki bat izatetik automobilgintzako enpresa global batera igaro da 15 urtetan, GM-k eta beste automobilgintzako buruzagiek egin ezin dutena eginez.
Argitaratze data: 2023ko urtarrilaren 17a
