Erregai-pila oraindik batez ere ibilgailu komertzialetan erabiltzen den arren, turismo-autoak Toyota Honda Hyundaik dituen produktuak baino ez dira, baina artikulua turismo-autoetan zentratzen denez, eta beste konparazio-modelo batzuk ere turismo-autoak direnez, hona hemen Toyota Mirai adibide gisa.
Erregai-pila termikoaren kudeaketa-sistemak hiru puntu nagusi hauek ditu:
Erregai-pila erreaktoreen beroa xahutzeko eskakizunak
Erreaktorea hidrogeno-oxigeno erreakzioaren gunea da eta beroa sortzen du elektrizitatea ekoizten duen bitartean. Tenperaturaren igoerak erreaktorearen deskarga-potentzia handitzen laguntzen du, baina beroa ezin da bildu, beraz, erreakzio-produktuko ura eta erreaktorearen hozgarria elkarrekin isuri behar dira beroa xahutzeko.
Eta erreaktorearen tenperatura mantentzeak irteerako potentzia eraginkortasunez kontrola dezake gidariaren behar dinamikoak asetzeko sistema eragilearentzat. Erreaktorearen potentzia-elektronikan eta motorraren inbertsoreak sortutako beroa beroaren zati gisa erabil daiteke neguan kabina berotzeko.
Erreaktorearen abiarazte hotzaren arazoa
Erregai-pila erreaktoreak ezin du zuzenean elektrizitatea eman tenperatura baxuan, beraz, kanpoko beroaren bidez berotu behar da funtzionamendu normalera sartu aurretik.
Puntu honetan, goian aipatutako beroa xahutzeko zirkuitua berogailu zirkuitu bihurtu behar da, eta hemengo kommutazioak hiru bideko bi bideko balbula baten antzeko zirkuitu kontrol balbula bat behar izan dezake.
Kanpoko berokuntza bidez egin daitekePTC berogailu elektrikoa, bateriatik berogailu elektrikoa emateko. Badirudi erreaktoreak bere beroa sortzeko aukera ematen duen teknologia ere badagoela, erreakzioak sortutako energia erreaktorearen gorputzera berotzeko bero moduan igor dadin.
Hozte-sistema indartzailea
Zati hau lehenago aipatutako auto hibridoen alderdiaren antzekoa da, erreaktorearen potentzia-eskaria asetzeko, erreaktiboen oxigeno-kantitateak ere eskari jakin bat du, beraz, aire-sarrera presurizatu behar da dentsitatea handitzeko, eta horrela oxigeno-fluxu masiboa handitzeko. Horregatik, hozte-sistema bultzatzen da, eta hozte-zirkuitu berean seriean konekta daiteke, tenperatura-tartea beste osagaietatik nahiko hurbil baitago.
Ibilgailu elektriko hutsak
Egunaren amaieran idatzita, ibilgailu elektriko hutsak dira merkatuan dauden jokalari ezagunenak gaur egun. Ibilgailu elektrikoen kudeaketa termikoan ikerketa eta garapena egin da automobilgintzako fabrikatzaile eta hornitzaile nagusi guztietan. Hona hemen beste ibilgailu motetatik bereizten dituen hiru puntu nagusiak:
Neguko eremuen kezkak
Autonomiaren meriturik handiena bateriaren energia-dentsitateari, ibilgailuen elektrizitate-kontsumoari eta haizearekiko erresistentziari dagokie, eta horiek kudeaketa termikoarekin zerikusirik ez duten alderdiak dira, baina ez hainbeste neguan.
Kabinan erosotasuna eta tentsio handiko bateriaren abiarazte hotza betetzeko, kudeaketa termikoaren sistemak energia elektriko asko kontsumitzen du, eta neguan autonomia nabarmen murriztea ohikoa da dagoeneko.
Arrazoi nagusia da ibilgailu elektriko hutsaren trakzio-sistemak sortzen duen beroa motorrak, bateriak eta tenperaturarekiko baino askoz gehiago sentikorra dela.
Gaur egun ohiko irtenbideak, hala nola bero-ponpa sistema, kabina eta bateria hornitzeko konpresore-zikloaren bidezko beroa eta inguruneko beroa erabiltzen dira, Weimar EX5 ere badago.diesel berogailuak, dieselaren errekuntza-beroaren zati bat erabiltzea bateria eta kabina berotzeko (PTC berogailuak), beste bat bateriaren autoberotze teknologia da, bateria energia zati txiki batekin abiarazten denean bateria unitate bakoitzaren berotzea lortzeko, eta horrela kanpoko bero-trukerako zirkuituen mendekotasuna murrizteko.
Argitaratze data: 2023ko apirilaren 20a
