Moduluen banaketaren arabera, automobilen kudeaketa termikoaren sistemak hiru zati ditu: kabinaren kudeaketa termikoa, bateriaren kudeaketa termikoa eta motorraren kontrol elektrikoaren kudeaketa termikoa. Ondoren, artikulu honek automobilen kudeaketa termikoaren merkatuan zentratuko da, batez ere kabinaren kudeaketa termikoan, eta goiko galderei erantzuten saiatuko da.
Bero-ponpa edoHVCH, auto enpresak: Denak nahi ditut
Berokuntza-loturan, auto tradizionalen aire girotuaren bero-iturria motorrak igortzen duen berotik dator askotan, baina energia berriko ibilgailuek ez dute motor-bero-iturririk, beraz, "kanpoko laguntza" bilatu behar da beroa sortzeko. Gaur egun,PTC hozgarri berogailuaeta bero-ponpa da energia berriko ibilgailuen "kanpoko laguntza" nagusia.
PTC berokuntza termistorearen bidez egiten da energia emateko, beroarekiko erresistentziak tenperatura igo dezan.
Bero-ponpako aire girotuak hozte eta berotze baldintzak ditu, eta beroa tenperatura baxuko leku batetik (autoaren kanpoaldean) tenperatura altuagoko leku batera (autoaren barruan) eraman dezake, eta lau bideko alderantzizko balbularen erabilerak bero-ponpako aire girotuaren lurrungailua eta kondentsadorea elkar aldatzeko funtzioa alda dezake, bero transferentziaren norabidea aldatuz udako hozte eta neguko berotze efektua lortzeko.
Laburbilduz, PTC aire girotuaren eta bero-ponpa bidezko aire girotuaren printzipioa desberdina da batez ere honako arrazoi hauengatik: PTC berokuntza "beroa fabrikatzeko" erabiltzen da, bero-ponpak, berriz, ez du berorik sortzen, "mugitzailearen" beroa baizik.
Energia-eraginkortasunaren abantailak eta tenperatura baxuko teknologiaren aurrerapenak direla eta, bero-ponpako aire girotua joera nagusi bihurtu da.
Jakina, bero-ponpak ez du ahultasunik "gerlari hexagonala" delako. Tenperatura baxuko baldintzetan, bero-ponparen aire girotuaren beroa transferitzeko gailuak kanpoko inguruneko beroa eraginkortasunez xurgatzea zaila denez, bero-ponparen berokuntza-eraginkortasuna normalean murriztu egingo da, eta baita huts egin ere.
Beraz, modelo askok, Tesla Model Y eta Azera ES6 barne, bero-ponpa + PTC tenperatura-kontrol metodoa hartu dute, eta oraindik ere horretan oinarritu behar dute.Goi-tentsioko PTC berogailuak giro-tenperatura -10 °C-tik behera dagoenean tenperatura mantentzeko, kabina eta bateria berotzeko efektu hobea eskainiz.
Noski, etorkizuneko CO2 tenperatura baxuko bero-ponpa teknologiak eskala handian funtzionatzen badu, tenperatura baxuko eszenatokian bero-ponparen arazoa arinduko da. Agian ordurako PTC laguntzarik gabe, CO2 bero-ponparen bidez bakarrik ahalbidetuko die jabeei aire girotua berotzeko askatasuna.
Integrazioaren eta pisu arineko joerak eraginda, energia berriko ibilgailuen kudeaketa termikoaren teknologia ere pixkanaka garatzen ari da integrazio eta adimen handiko norabidean.
Kudeaketa termikoaren osagaien akoplamenduaren sakontzeak kudeaketa termikoaren eraginkortasuna hobetu badu ere, balbula-pieza eta hodi berriek sistema konplexuagoa egiten dute. Kudeaketa termikoaren sistemaren hodiak sinplifikatzeko eta espazio-okupazio tasa murrizteko, osagai integratuak sortzen dira, hala nola Teslak Y modeloan erabilitako zortzi bideko balbula.
Argitaratze data: 2024ko apirilaren 29a
