1. Kabinako kudeaketa termikoaren ikuspegi orokorra (automobilen aire girotua)
Aire girotua autoaren kudeaketa termikoaren gakoa da. Bai gidariak bai bidaiariek autoaren erosotasuna bilatu nahi dute. Autoaren aire girotuaren funtzio garrantzitsua bidaiarien konpartimentuak gidatzeko erosotasuna lortzea da, autoaren bidaiarien konpartimentuko tenperatura, hezetasuna eta haizearen abiadura eta gidatzeko ingurunea doituz. Autoen aire girotu arruntaren printzipioa autoaren barruko tenperatura hoztea edo berotzea da, lurruntze bidezko beroaren xurgapenaren eta kondentsazio bidezko beroaren askapenaren printzipio termofisikoaren bidez. Kanpoko tenperatura baxua denean, berotutako airea kabinara bidali daiteke, gidariak eta bidaiariek hotz senti ez dezaten; kanpoko tenperatura altua denean, tenperatura baxuko airea kabinara bidali daiteke, gidaria eta bidaiariak freskoago senti daitezen. Hori dela eta, autoaren aire girotuak oso paper garrantzitsua betetzen du autoaren aire girotuan eta bidaiarien erosotasunean.
1.1 Energia berriko ibilgailuen aire girotuko sistema eta funtzionamendu printzipioa
Energia berriko ibilgailuen eta erregai tradizionaleko ibilgailuen gidatzeko gailuak desberdinak direnez, erregai-ibilgailuen aire girotuko konpresorea motorrak bultzatzen du, eta energia berriko ibilgailuen aire girotuko konpresorea motorrak bultzatzen du, beraz, energia berriko ibilgailuetako aire girotuko konpresorea ezin du motorrak bultzatu. Konpresore elektriko bat erabiltzen da hozgarria konprimitzeko. Energia berriko ibilgailuen oinarrizko printzipioa erregai tradizionaleko ibilgailuena bezalakoa da. Kondentsazioa erabiltzen du beroa askatzeko eta lurrundu beroa xurgatzeko bidaiarien konpartimentua hozteko. Desberdintasun bakarra da konpresorea konpresore elektriko batera aldatzen dela. Gaur egun, scroll konpresorea batez ere hozgarria konprimitzeko erabiltzen da.
1) Erdieroaleen berokuntza sistema: Erdieroaleen berogailua hozteko eta berotzeko erabiltzen da elementu eta terminal erdieroaleen bidez. Sistema honetan, termoparea da hozteko eta berotzeko oinarrizko osagaia. Konektatu bi gailu erdieroale termopare bat osatzeko, eta korronte zuzena aplikatu ondoren, bero eta tenperatura aldea sortuko da interfazean kabinaren barrualdea berotzeko. Erdieroaleen berokuntzaren abantaila nagusia da kabina azkar berotu dezakeela. Desabantaila nagusia da erdieroaleen berokuntzak elektrizitate asko kontsumitzen duela. Kilometrajea egin behar duten energia berriko ibilgailuentzat, bere desabantaila hilgarria da. Beraz, ezin ditu bete aire girotuen energia aurrezteko energia berriko ibilgailuen eskakizunak. Gainera, beharrezkoagoa da jendeak erdieroaleen berokuntza metodoei buruzko ikerketak egitea eta erdieroaleen berokuntza metodo eraginkor eta energia aurrezteko bat diseinatzea.
2) Tenperatura koefiziente positiboa(PTC) aire-berogailuaPTCren osagai nagusia termistorea da, berogailu elektriko bidez berotzen dena eta energia elektrikoa zuzenean bero-energia bihurtzen duen gailua dena. PTC aire-berokuntza sistemak erregai tradizionaleko ibilgailuen aire beroaren nukleoa PTC aire-berogailu batean aldatzea du helburu, kanpoko airea PTC berogailuaren bidez berotzeko haizagailu bat erabiliz, eta berotutako airea konpartimentuaren barrualdera bidaltzeko konpartimentua berotzeko. Elektrizitatea zuzenean kontsumitzen du, beraz, energia berriko ibilgailuen energia-kontsumoa nahiko handia da berogailua piztuta dagoenean.
3) PTC uraren berokuntza:PTC hozgarri berogailuaPTC aire-berogailuak bezala, beroa sortzen du elektrizitatearen kontsumoaren bidez, baina hozgarriaren berokuntza-sistemak lehenik hozgarria berotzen du PTCrekin, hozgarria tenperatura jakin batera berotzen du eta gero hozgarria ponpatzen du aire beroaren nukleora. Aire beroaren nukleoan, beroa trukatzen du inguruko airearekin, eta haizagailuak berotutako airea konpartimentura bidaltzen du kabina berotzeko. Ondoren, hozte-ura PTCren bidez berotzen da eta elkarri eragiten dio. Berokuntza-sistema hau fidagarriagoa eta seguruagoa da PTC aire-hoztea baino.
4) Bero-ponpa aire girotua: Bero-ponpa aire girotua sistemaren printzipioa autoentzako aire girotua sistema tradizionalaren berdina da, baina bero-ponpa aire girotuak kabinako berokuntza eta hozte bihurketa gauzatu dezake.
2. Energia-sistemaren kudeaketa termikoaren ikuspegi orokorra
TheBTMSAutomobilgintzako potentzia-sistemaren kudeaketa termikoa erregai tradizionalaren ibilgailuen potentzia-sistemaren kudeaketa termikoan eta energia-ibilgailu berriaren potentzia-sistemaren kudeaketa termikoan banatzen da. Orain, erregai tradizionalaren ibilgailuen potentzia-sistemaren kudeaketa termikoa oso heldua da. Erregai tradizionalaren ibilgailua motorrak elikatzen du, beraz, motorraren kudeaketa termikoa da automobilgintzako kudeaketa termiko tradizionalaren ardatza. Motorraren kudeaketa termikoak batez ere motorraren hozte-sistema hartzen du barne. Autoaren sistemaren beroaren % 30 baino gehiago motorraren hozte-zirkuituak askatu behar du motorra karga handiko baldintzetan gehiegi berotzea saihesteko. Motorraren hozgarria kabina berotzeko erabiltzen da.
Erregai tradizionaleko ibilgailuen zentrala erregai tradizionaleko ibilgailuen motor eta transmisioek osatzen dute, energia berriko ibilgailuak, berriz, bateriek, motorrek eta kontrol elektronikoek. Bien kudeaketa termikoko metodoek aldaketa handiak izan dituzte. Energia berriko ibilgailuen bateriaren funtzionamendu-tenperatura normala 25-40 ℃-koa da. Beraz, bateriaren kudeaketa termikoak bero mantentzea eta xahutzea eskatzen du. Aldi berean, motorraren tenperatura ez da altuegia izan behar. Motorraren tenperatura altuegia bada, motorraren bizitza erabilgarrian eragina izango du. Beraz, motorrak ere beharrezko beroa xahutzeko neurriak hartu behar ditu erabiltzean.
Argitaratze data: 2024ko abuztuak 9
