Zer da bateriaren kudeaketa termikoa?

Bateria gizakiaren antzekoa da, ezin duelako bero gehiegi jasan ezta hotz gehiegi gustatzen, eta funtzionamendu-tenperatura optimoa 10-30°C artekoa da.Eta autoek oso ingurune zabalean lan egiten dute, -20-50 °C ohikoa da, beraz, zer egin?Ondoren, hornitu bateria aire girotu batekin, kudeaketa termikoaren 3 funtzio betetzeko:
Beroa xahutzea: tenperatura altuegia denean, bateriak bizitza galduko du (ahalmenaren gainbehera) eta heriotza bortitza izateko arriskua (ihesaldi termikoa) areagotu egiten da.Beraz, tenperatura altuegia denean, beroa xahutzea beharrezkoa da.
Berokuntza: Tenperatura baxuegia denean, bateriak bizitza galduko du (ahalmenaren gainbehera), ahuldu (errendimenduaren gainbehera) eta une honetan kargatzen bada, heriotza bortitza izateko arriskua ere jarriko du (barne zirkuitu laburrak eragindakoa). litio prezipitazioak ihes termikorako arriskua du, eta hori izan daiteke Shanghain Teslak berezko errekuntzaren kausa).Horregatik, tenperatura baxuegia denean, berotu egin behar da (edo epel mantendu).
Tenperaturaren koherentzia: 90eko hamarkadako hasierako klimatizadoreak gogoan ditut, aire hotz kolpe batekin hasi eta gero atseden hartu zutenak.Gaur egungo klimatizazioek, berriz, alderantzikatu eta putzte-funtzioez hornituta daude gehienbat, tenperatura koherentea mantentzeko, bai denboran bai espazioan.Era berean, potentzia-zelulek tenperaturaren aldakortasun espaziala minimizatu behar dute.